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長橋臥波 纖道飛渡 蘇州寶帶橋名列中國十大名橋，也是中國現(xiàn)存的古代橋梁中，最長的一座多孔石橋，橋梁全長317米，橋孔53孔。其中三孔聯(lián)拱特別高，以通大船，兩側(cè)各拱逐漸下降，形成弓形弧線。此橋還是纖道橋，纖夫在此牽引逆流而上的航船，因而兩側(cè)不設(shè)欄板，橋面也盡量貼近河面，使得寶帶橋猶如一條腰帶，靜臥于碧波之上，風(fēng)格奇巧多姿，成為江南名勝。與古老的寶帶橋形成對比的，是由鋼筋混凝土灌注的梁橋——寶帶公路橋。攝影／丁嘉一

圖為清代船只過閘所用的“絞關(guān)”復(fù)原圖。將絞關(guān)固定在高坡上，用桑、槐等硬木做出絞盤，再將拉船用的繩子纏在絞盤上，普通的船只用2~4個絞關(guān)即可移動，推絞關(guān)的工人則需要6~12人。

遇水位落差大的河段，役夫先卸貨，搬至高處，再行裝船 清代《通惠漕運圖》 攝影／西西

從下圖（攝影／許洪勇）可看到，作為其背景的運河繁華商貿(mào)已消失不見。

圖為杭州拱宸橋，薄拱薄墩，是南方石拱橋的代表（攝影／power-chen）。

從上圖（攝影／劉世昭）可看出，塔呈平面方形，外形輪廓保存唐代磚塔風(fēng)格。河面上帆船、小舟穿梭往來，繁忙依舊。

設(shè)減河以分水 南運河的彎道，還有一個用處：延緩河水的流速。發(fā)源自太行山的漳河、衛(wèi)河在河北館陶匯聚成漳衛(wèi)河后，繼續(xù)東流，在山東臨清注入南運河。在20世紀(jì)60年代漳、衛(wèi)上游大興水利導(dǎo)致南運河缺水?dāng)嗔髦?，漳、衛(wèi)給南運河提供了充足水源，尤其在汛期時，水流更是極為迅猛，乃至多發(fā)洪水。為了分泄洪水，明清時在南運河上開挖了幾條減河，如地圖所示，減河之多，也成為南運河的水工特點。圖為德州四女寺樞紐，始建于明代，清代改閘為壩，1957年建成樞紐，由節(jié)制閘、進洪閘、船閘等組成。而四女寺減河也被治理為漳衛(wèi)新河，作為漳衛(wèi)河的分洪、入海水道。圖中，漳衛(wèi)河被閘口一分為三，其一北流，為南運河；其二東流，分為岔河和四女寺減河，而后匯聚為漳衛(wèi)新河。

役夫?qū)罴Z卸船，搬運至倉庫

圖為1980年7月通航的鎮(zhèn)江諫壁閘，是江南運河與長江連接的大門。如今，諫壁閘船舶通過量達2億噸，號稱“江南運河第一閘”。 攝影／劉世昭

筑大壩以衛(wèi)民生 南運河善用彎道，但當(dāng)水流迅急時，卻極易在大彎處決口，沖毀沿岸民居。入選了世界文化遺產(chǎn)大運河遺產(chǎn)點的連鎮(zhèn)謝家壩，即是保衛(wèi)民生的重要水工設(shè)施工程。它始建于清末，在謝氏鄉(xiāng)紳出資主持下，以糯米漿、白灰、黃土混合制成古代的混凝土，極為堅固，至今仍保存完好，是古代勞動人民智慧的結(jié)晶。

運河古鎮(zhèn) 船上生活有情趣 山東濟寧的古鎮(zhèn)南陽，位于為京杭大運河輸水的南陽湖畔，運河之水穿城而過。鎮(zhèn)上居民有不少人選擇成為船民，或從事運輸，或捕撈養(yǎng)殖，以船為家，與運河共生。圖為南陽鎮(zhèn)上，人們劃著船，聚集在一起，觀看皮影戲表演的場景。 攝影／席明

水陸交匯 南北沖要之區(qū) 圖中，古老的運河穿行在濟寧市區(qū)，壯觀的濟寧東大寺矗立在河邊。1959年開挖的梁濟運河（梁山縣至濟寧市）改變了京杭運河的河道，濟寧市區(qū)內(nèi)運河則變?yōu)榱恕袄线\河”。歷史上，濟寧是北方重要的商業(yè)樞紐，也肩負有管理魯運河、維護漕運暢通的重擔(dān)。 攝影／薛兆田

唐塔風(fēng)華 湖心島上的景觀焦點 在高郵西南京杭大運河河心島上，始建于唐的鎮(zhèn)國寺塔立于島中央（攝影／楊杰）。

連鎮(zhèn)謝家壩剖面圖

多重水閘始何時 敦煌文書來解惑 圖為船只由水位低處向高處航行時的原理示意圖。當(dāng)船行至水閘A與B間的閘室，便將下游閘口B的孔洞封死，等待閘室水位上漲至和上游齊平，打開閘門A，即可順暢通行（繪畫／楠瓜）。不過，古人行船不可能完全不依賴人力。

黃金水道 大運河的新生 漕運廢止并不意味著運河生命的完結(jié)，從20世紀(jì)50年代起，國家開始整治大運河，根本扭轉(zhuǎn)了其破敗衰弱的態(tài)勢，大運河重獲新生。自濟寧以南至杭州的航道，全面恢復(fù)，被稱為“黃金水道”，成為北煤南運的大通道。對運河的治理，也無需再以犧牲某些地區(qū)為代價。圖為臺兒莊段河道航運繁忙的場景。 攝影／侯賀良

古城地標(biāo) 一支塔影認通州 京杭大運河北運河北端西岸，古塔高聳，塔影澄澈，它就是北京通州燃燈塔，乃漕運古城通州的地標(biāo)（攝影／楊爍）。

婚禮船上辦 超市河中行 運河船民無論物質(zhì)生活還是社會風(fēng)俗，都被深深地刻上了運河標(biāo)記。運河船民具有代表性的婚禮，無論是新郎接親、新娘梳妝，還是新人拜堂，都會在船上舉行。圖即是一張運河水上人家的傳統(tǒng)船上婚禮。

運河之塔 能者多勞一身多職 江水浩淼，一塔獨立。這是五代時期建于大運河南端杭州錢塘江畔的六和塔，起初是為了鎮(zhèn)江潮而建，其后又發(fā)展出燈塔導(dǎo)航、賞潮佳處、交通樞紐等功能。 攝影／潘勁草

以船為橋 買賣熱鬧非常 圖為清代《潞河督運圖》局部，描繪的是一座用運河漕船編聯(lián)在一起組成的船橋，浮于水面。大型漕船、貨船上的貨物，裝卸后經(jīng)船橋送往兩岸。船橋上有很多小商販，來往的漕兵水手們常上橋購物，補給日常需求。 攝影／朱子浩

地居黃運中，水欲治，漕欲通 千里河流，涓滴皆從心上過 創(chuàng)設(shè)于明代的漕運總督，是明清兩代統(tǒng)管全國漕運事務(wù)的最高官員，駐節(jié)于今江蘇省淮安市楚州區(qū)。直至清末裁撤漕運總督，廢止漕運。圖為在清代漕運總督署遺址上復(fù)建的大門。 供圖／美好景象

商船不知何處去 古塔依舊笑春風(fēng) 圖（供圖／TPG）為18世紀(jì)末英國畫家威廉·亞歷山大所繪的山東臨清舍利寶塔，是明萬歷年間為了振興商貿(mào)、科舉等而建。

挑水壩 是一段伸入江水中的堤壩，可以減輕洪水對大堤的沖擊，延長大堤的使用壽命和防汛強度。挑水壩可以使水流集中在河道中心，可以加快流速、刷深河床，抑制泥沙沉積并加深航道。同時可以使靠近河岸的水流減速，避免沖刷河岸。清代治理黃河，常用修挑水壩的方法保護河岸。 大運河鄭口挑水壩，位于河北省衡水市故城縣鄭口鎮(zhèn)鄭口大橋西側(cè)，全長約910米，呈倒“U”型分布在河堤內(nèi)側(cè)。

船是交通工具也是船民的家 中國大運河是“活著”的世界遺產(chǎn)，至今依然延續(xù)著通航運輸、輸水供水、防洪排澇等功能。而最能體現(xiàn)大運河生機的，當(dāng)屬運河上的人。大運河塑造了運河船民和旅客獨特的生活方式。圖為清代《潞河督運圖》局部（攝影／朱子浩），潞河是京杭大運河北端的一段，畫中的運河船上，有船民在生火燒飯，也有抱著嬰兒的女性。

圖為大英圖書館藏《全黃圖》局部，描繪了泗州城的盛時光景，正如古詩所云“渺渺孤城白水環(huán)”。泗州城的毀滅，實際上充當(dāng)了漕運的犧牲品。

龍門大壩 凡堵住河口，在其合龍?zhí)幮拗姆澜厮髩?，稱為龍門大壩。清代筑壩所用之材料，有石、土、柴、竹簍等，故龍門大壩有石壩、土壩、柴土壩、竹絡(luò)壩等種類。 在淮安市淮陰區(qū)蔣集街西首，有一段用竹絡(luò)裝石筑成的龍門大壩，又稱“朱龍壩”。

圖是攝影師于1982年拍攝的江蘇高郵的運河船上人家（攝影／劉世昭）。

塘河之重 運河進入蘇州城的要道 由地圖可看出，通過城外的山塘河、上塘河、胥江等水系，蘇州古城與大運河連為一體。明清時期，蘇州成為江南漕運中心，而作為從大運河進入蘇州城的咽喉要道，山塘河也成為了商船林立、百貨云集之地。

減水壩 又名“分洪壩”，即在河道一側(cè)建造的溢流設(shè)施。當(dāng)洪水上漲時，用減水壩以分洪使江河之水溢流他處，保護下游堤防，防止或減輕險情。清代減水壩啟放有定制，平時閉塞，有洪水時按規(guī)度啟放分洪。 康熙二十年（1681年），在大運河淮揚段修筑六座減水壩，有寶應(yīng)的子嬰溝、高郵的永平港、南關(guān)等。

運河“不死” 貨運仍繁忙 2021年，京杭大運河可通航航道1423公里，是全國重要的內(nèi)河貨運航道之一。在公路、鐵路、航空交通發(fā)達的今天，大運河仍發(fā)揮著重要的作用。圖是山東濟寧東平湖上的運河貨船，首尾相接，如同長龍。

黃金水道 古今繁華一條路 圖為清人徐揚的《姑蘇繁華圖》局部（供圖／匯圖網(wǎng)），展現(xiàn)了山塘街的部分風(fēng)貌：商船輻輳，人煙稠密，尤其是從城門到山塘橋的部分，由于靠近蘇州城，更是商業(yè)氣息濃郁。

圖展現(xiàn)了微山湖上眾多的漁民家庭，他們世代生活在湖上，吃住在船中。幾只船并排組合在一起，中間的老船是家長的住處，兒女們成親后，則造新船分居，綁在老船旁邊，一組船就是一家人。微山湖上，還可以找到傳統(tǒng)的捕魚船。當(dāng)?shù)夭簧俅驖O人家，仍以鸕鶿捕魚（攝影／童長懷）。

從右頁航拍圖（攝影／丁達祥）可看出，山塘河兩畔，至今仍是房舍櫛比，位于蘇州古城區(qū)的繁華地帶。

圖是運河船民在“水上超市”購物的場景。“水上超市”開在船上，商品包括蔬菜水果、生活用品、船用工具等，方便了船民的生活（攝影／朱子浩）。

隋唐大運河沿岸的大型糧倉

圖則為發(fā)源于蘇州的昆曲表演（攝影／周旸），吳儂軟語、身段婀娜，這般的似水柔情，曾讓山塘街上南來北往的商人行客陶醉其中。

運河水柜湖 哺育著運河漁民 位于山東濟寧的微山湖，是京杭大運河上著名的“水柜”。水柜類似水庫，通過放水、蓄水，調(diào)節(jié)運河水位，服務(wù)于航運。

圖是考古人員對回洛倉遺跡所作的復(fù)原示意圖（參見王炬、呂勁松、趙曉軍《隋唐大運河與倉儲相關(guān)問題研究》，繪畫／揚眉），可見倉窖口大底小的基本結(jié)構(gòu)。

小橋流水，昆音裊裊 商業(yè)街的另一種風(fēng)情 當(dāng)喧囂熱鬧暫時散去，山塘又呈現(xiàn)出完全不同的一番面貌。圖中的山塘（攝影／張博），古橋靜謐、塘水悠悠，一派小橋流水人家的江南風(fēng)情。

圖為南四湖旁曬蝦簍的漁家（攝影／劉世昭）。一條大運河，潤澤了兩岸百姓。

對唐代含嘉倉倉底“兩席夾糠”式結(jié)構(gòu)的想象復(fù)原（繪畫／揚眉），此法可起到隔濕防潮的作用。

山塘七里秀 千燈萬火看河街 河上燈船游曳，兩岸燈火通明，把夜晚點綴得如夢似幻。山塘由河與平行于河道的街組成。明清時期，作為蘇州城與大運河的連接線，這里商業(yè)十分繁華，直至今日，依舊是蘇州城最著名的商業(yè)街之一。 攝影／喻乾坤

引汶濟運 南北分流 圖為清代畫家汪春泉繪制的《鴻雪因緣圖記——分水觀汶圖》，展示了小汶河在南旺鎮(zhèn)匯入運河的場景。坐落在分水口處的龍王廟規(guī)模宏大，匯入運河的水南北分流，貫通全程。南旺分水樞紐是京杭運河上科技含量最高的工程，帶來了運河沿線的繁華。 攝影／朱子浩

圖為今日山塘街之景觀（攝影／馮軍）。作為“蘇州第一名街”，山塘熱鬧依然，市井依舊。

戴村壩分為玲瓏壩、亂石壩、滾水壩三段，形成“三位一體”的格局。三段壩體高度不同，分級漫水，調(diào)儲汶河水量。圖為南旺分水龍王廟前的鎮(zhèn)水獸（攝影／朱子浩）。運河改道、繁華消散，只有這點點陳跡，還訴說著曾經(jīng)的輝煌。

一座城市的中心有三江匯聚，不僅壯觀，往往也具有特別的地理意義。圖為寧波三江口，左下方的余姚江、右方的奉化江匯合成甬江，滔滔而去，流入東海。其中，余姚江為甬江干流，其上游接浙東運河，可通達杭州。作為河海聯(lián)運的節(jié)點，寧波三江口是最早的寧波港的港埠，商船往來如織，百業(yè)云集，造就出一片繁華的都市盛景。 攝影／楊俠

瓜洲的演變 圖出自民國《瓜洲續(xù)志》，展現(xiàn)了瓜洲鎮(zhèn)遭受江水侵蝕逐漸沉沒的過程。

漕路三千里 南旺居其高 為了維護南旺分水樞紐工程，官府繪制了許多河工圖。圖為清代《山東運河圖》局部，展示出南旺分水樞紐的全貌。堤壩、引河、船閘、水柜，都歷歷在目，清晰可辨（攝影／朱子浩）。

倉窖結(jié)構(gòu) 保障儲糧安全 圖為河南洛陽回洛倉遺址中的一座倉窖?；芈鍌}是隋代距京城洛陽最近、地理位置最重要的一座糧倉（攝影／左冬辰）

大運河的水柜 漁民生活的家 大運河兩側(cè)，人們設(shè)置了一連串水柜（水庫），運河缺水時放水入運，運河水大時蓄入水柜。山東段的運河，便形成了“北五湖”與“南四湖”的分布格局。圖為俯拍南四湖獨山島，整個島嶼盡收眼底（攝影／小松）。水柜不僅平衡著運河的豐枯，還為沿線人民提供了生產(chǎn)生活的場所。

束水為何能沖沙？有科學(xué)原理 物理學(xué)上，將具有自由表面的河流稱為渠流，在其各個部位，水流速度不同：表面高，底部低。而根據(jù)流體力學(xué)的伯努利原理，在水流或氣流中，速度小則壓力大，速度大則壓力小，在壓力差作用下，產(chǎn)生自下而上的二次流動。于是，河底的泥沙便被卷起沖走，避免淤積。潘季馴堵住黃河分流、匯集入干流，提高了水速，從而具有更強的沖刷效果。 繪畫／楠瓜

圖為錢業(yè)會館，是全國唯一保存完整的錢莊業(yè)歷史文化建筑，河海交匯而來的財富，影響著當(dāng)時大半個中國（攝影／李瓊）。

但世殊時異，今日瓜洲已不與舊時同（如最上地圖所示）。圖為唐代瓜洲形勢圖

圖為南旺分水處航拍圖，展現(xiàn)了分水龍王廟、小汶河、分水口，以及運河故道的位置（攝影／郭剛）。

多堤并立 形成一套堤防系統(tǒng) 在清口樞紐工程中，縷堤出現(xiàn)的頻率很高，它是束縛河道的主要堤壩，因形如絲縷而得名。此外，還有為了防止可能溢出縷堤的洪水而建的“遙堤”，為了固定泥沙、有如沙方格的“格堤”，建于險要之處以加固縷堤、形如半月的“月堤”。 繪畫／楠瓜

寧波三江口一帶出土了大量與河海貿(mào)易相關(guān)的考古遺址，圖為永豐庫遺址，它歷宋、元、明三朝，作為大型衙署倉庫，是管理罰沒貿(mào)易物資的場所（攝影／常鳴）。

由倉窖可窺見 隋唐完善的倉儲管理體系 考古發(fā)掘顯示，洛陽回洛倉城呈長方形，內(nèi)有倉窖大約700座上下。圖中被植被覆蓋的一個個圓狀物，就是倉窖所在的位置，可見當(dāng)年倉窖分布之密集，排列之齊整（攝影／李瓊）。

其后有題詩曰：“片帆渡揚子，隔岸是瓜洲?！币环山?，便到達江北的瓜洲古渡（攝影／劉世昭）。瓜洲因長江江心泥沙沖積而成，在唐代被開發(fā)為渡口，從此成為大運河上最重要的交通樞紐之一。

京杭運河的心臟 國運興衰的鑰匙 圖為京杭大運河沿線地勢剖面圖。南旺鎮(zhèn)海拔最高，是京杭運河的“水脊”。只有確立了水脊的位置，才能引水濟運、保障通航（繪畫／楠瓜）。

束水沖沙 關(guān)鍵在于“沖”力有多大 清口樞紐自誕生的第一刻起，就要面對復(fù)雜的水文情況，如泥沙淤積、湖水漲高等，這迫使明清河臣對其不斷維修加固。本圖為清康熙年間河道總督張鵬翮整修清口樞紐后所繪的形勢圖，圖中可見，張氏新開了多條引河以增強沖刷清口的水勢，卓有成效。

是運河的終點更是“海絲”的啟航地 大運河縱貫?zāi)媳?，南端點寧波在眾多運河城市中有些另類，它曾經(jīng)最大的價值，就是給了運河一個出?？凇D為寧波博物館復(fù)原的古代海絲貿(mào)易的場景（攝影／李俊生）。

圖為含嘉倉遺址出土的唐代銘文磚，磚面上刻著該倉窖的具體位置、儲糧品種、數(shù)量、來源、入窖年月、管理人員官職姓名等信息（攝影／高虎）。

圖為南旺分水樞紐示意圖。元代曾筑堽城壩和金口壩，引汶河、洸河、府河、泗河匯入濟寧，可由于濟寧城并不是運河最高點，導(dǎo)致濟寧到南旺一段經(jīng)常停航。直到確立南旺水脊、筑戴村壩引汶濟運，修建起系統(tǒng)工程后，才保障了航運暢通。

200多年持續(xù)不斷的施工，在清口樞紐留下了堤、壩、閘等龐大而復(fù)雜的工程體系，經(jīng)過考古工作者的發(fā)掘，漸漸清晰，這使得清口樞紐成為中國大運河世界文化遺產(chǎn)中唯一的一項綜合遺存。但是，淮沭河等新河道的開鑿，改變了清口一帶河流交匯的生態(tài)，清口樞紐的部分工程（如福興閘）亦遭到破壞。

多士同心宏利濟 嘉名安德足千秋 平望鎮(zhèn)的安德橋，是同治十一年（1872年）重建的單孔石拱橋，長54米，寬4.5米，矢高9.3米，跨徑11.5米。作為一邑之橋，它在建造之初，就立足長遠，試圖容納最大的運船。安德橋擔(dān)當(dāng)著船只通航的使命，因此在多次重修的過程中，它仍然保持著高拱挺闊的姿態(tài)。

圖為《乾隆南巡駐蹕圖》中的高旻寺行宮。

京杭大運河進入大都的三條路線 元初為了解決通州至大都漕運和修建大都城建材的需要，開始利用所有資源修建運河。從引玉泉水通漕運、開金口運西山木石，到修通惠河溝通京杭大運河，都在郭守敬主持、設(shè)計和實施下完成。 元代自通州至大都城共有三條運河線路：一，從張家灣北運河口經(jīng)大都城南至永定河畔的金口河；二，從通州城北的壩河至積水潭；三，從通州城南直達積水潭的通惠河。

午夜思鄉(xiāng)堤上步 一輪皎月浸芙蓉 月亮初上，懸于天際，上下天光，明凈千里，塘堤成了思鄉(xiāng)懷古的絕佳去處。今天的生活節(jié)奏飛快，人心趨新求變，但塘堤在、安德橋在，平望人依舊可以寄情暢懷，博望遠野。

兩條人文大河握手 引人入勝 圖為明代畫家沈周《兩江名勝圖冊》之一（供圖／匯圖網(wǎng)），描繪了瓜洲渡口的名勝風(fēng)景。

積水潭上船艫相接大都城繁華富庶 圖再現(xiàn)了元代大都城積水潭的盛景。自郭守敬引白浮泉、修通惠河后，大船每天川流不息地把漕糧直接行駛到積水潭中，停泊在天子腳下。從此積水潭成為了京杭運河北端的最大碼頭，店鋪鱗次櫛比，茶樓旗幌如林，南北商賈充斥其間，展現(xiàn)著大都城的富庶與繁華。

而在光緒年間的清口圖中，彼時洪澤湖水勢因分水而漸衰，為避免引河太多分散沖刷力，最終只保留有三條引河。另外值得注意的是，受水患影響，清河縣治也于乾隆年間從北岸遷至清江浦。

筑塘兼瀉水 導(dǎo)海復(fù)留泓 明代吳江知縣劉時俊在沒有朝廷財力的支持下，動員里人捐資助力，用巨石筑造了安德橋南堍連接的塘堤，長度約40公里，在當(dāng)時可謂壯舉。照片顯示了南塘的局部，畫面盡頭為位于平望南端的鶯脰湖。 攝影／張建國

當(dāng)今京杭大運河貨運情況

沙洲形如瓜 故得名瓜洲 今日所見的瓜洲，處于運河河道之中，南望長江，依舊吸引很多游人來訪古興懷。但它并非以前的瓜洲，而是在舊城以北發(fā)展而來的。攝影／泱波

明初，漕糧北運，要在淮安府城北經(jīng)過車船壩（借助斜面讓船只翻越堤壩，克服落差）進入黃河故道，逆行而上數(shù)十里，風(fēng)險極大，如地圖所示。后來，雖新修清江浦，也難濟于事，同時，運河入淮（黃河）的南運口，受黃河影響，屢有變化。這一切，最終催生出了清口樞紐。

京東古鎮(zhèn) 進北京的第一站 唐代長安有灞橋折柳，而元明清的北京，也有張家灣送別的傳統(tǒng)。彼時，進出北京城，往往都要在張家灣換乘水陸交通。但張家灣客運、貨運站碼頭的地位，后來隨著運河的改道而驟然衰落，如圖所示。

中國大運河歷史變遷圖 中國大運河由隋唐大運河、京杭大運河與浙東運河三部分構(gòu)成，是目前世界上開鑿時間最早、最長的一條人工河。它全長達3200千米，構(gòu)成了連通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的中國水利大動脈。從邗溝的開鑿開始，大運河在數(shù)千年的歷史進程中，不斷發(fā)展、變遷。直到今天，仍在建設(shè)與改造中。本地圖展現(xiàn)了中國大運河在歷史發(fā)展的各個階段線路的變遷，以及大運河沿線的重點城市。

江河相接 江流宛轉(zhuǎn)繞芳甸 在運河與長江交匯的“黃金地帶”，風(fēng)景殊勝，形成了眾多著名的文化景觀。在清代《全漕運道圖》局部中，可以看到高旻寺、瓜洲、金山、焦山、甘露寺等，皆名噪一時。清代皇帝南巡，常游覽于斯，以其為行宮。

圖為荊笆籠裝石的模型，放置于山溪出口處，平時會截流溪水。每當(dāng)山溪漲水，洪流都會將荊笆編籠石工沖毀，方便洪水快速下泄，保護河道暢通。簡易的造型又很容易修復(fù)，節(jié)省了人工。

康熙四十年（1701年），在河道總督張鵬翮主持下，鑄造了16頭鎮(zhèn)水犀，俗稱鐵牛，借以鎮(zhèn)堤防浪。圖為鐵牛上面的銘文：維金克木蛟龍藏，維土制水龜蛇降。鑄犀作鎮(zhèn)奠淮揚，永除昏蟄報吾皇。反映了古人五行相克的樸素觀念。 攝影／劉世昭

沿大運河南巡是乾隆一生中的大事 中國大運河，兼具經(jīng)濟動脈、交通要道、軍事航線等多重功能。清代，康熙、乾隆兩位帝王都曾多次沿運河南巡，以巡視運河營建、鞏固對江南的統(tǒng)治。圖為清代宮廷畫家徐揚所繪《乾隆南巡圖》第六卷“駐蹕姑蘇”（局部），大型龍舟航行于河道，兩岸跪滿了前來接駕的官員百姓。

圖可俯瞰驛站現(xiàn)存的建筑布局（攝影／劉慧）

九龍噴玉匯清泉 京杭運河水源點 圖為位于北京市昌平區(qū)的白浮泉出水口。泉水從九個龍頭中噴出，再沿著河道流向京城。郭守敬發(fā)現(xiàn)白浮泉，這才為京杭運河北段找到了穩(wěn)定水源。自此，大都與通州之間的通惠河全線貫通，解決了漕運“卡脖子”難題。

2013年，江蘇揚州考古發(fā)掘了隋煬帝墓，左圖為中國大運河博物館展出的隋煬帝墓出土的皇后鳳冠（攝影／齊立廣）。

明代北京至杭州運河水路驛站示意圖 圖展示了明代順天府（北京）至杭州府（浙江杭州）的部分水路驛站。大運河沿線，幾乎處處都是驛。其中江蘇高郵的盂城驛，是一座大型水馬驛站。

圖為龍山之巔的都龍王廟。白浮泉發(fā)源于龍山，都龍王廟就成了著名的祈雨場所，曾經(jīng)香火興盛。

攝影／周萍

揚州御碼頭 古今多少事悠悠 元明清時，由于國家政治重心從黃河流域轉(zhuǎn)移到了北京，大運河的走向也發(fā)生了相應(yīng)的改變，最終形成了以北京為中心，直達杭州的縱向大運河——京杭運河。無論隋唐運河還是京杭運河，揚州都是大運河南端的重要城市，乾隆帝沿運河南巡時，就曾多次駐蹕揚州。揚州御碼頭，是乾隆游覽瘦西湖時登船的碼頭。青石砌成的道路，歷經(jīng)近三百年風(fēng)雨，仍完好如初。

圖為清刻本《平山堂圖志》中的《蜀岡保障河全圖》，展現(xiàn)了光緒年間瘦西湖周邊的重要景點（供圖／文化傳播）。小地圖展示了今天瘦西湖在大運河上的位置，以及重要景觀。

圖為通惠河上的遺跡。圖為北京什剎海萬寧橋（攝影／宋軍）。萬寧橋在積水潭漕運出口處，是漕船進出積水潭碼頭的必經(jīng)之地，位置十分重要。

巍巍長堤 此乃慎防之地 在洪澤湖東南岸，有一道長達70多公里的堤壩，束縛住了滔滔洪澤湖水，此即高家堰，又名洪澤湖大堤。它是清口樞紐最為重要的工程，歷經(jīng)明清兩代不斷整修、加固。本頁圖為高家堰南首、淮安市蔣壩鎮(zhèn)段大堤。 攝影／湖人

此外，臨清還有一項著名的特產(chǎn)貢磚，明清時期供給京城，每年都有百萬之巨，圖為燒制貢磚的磚窯（攝影／劉世昭）。

春秋戰(zhàn)國古運河 開啟了中國運河史 中國大運河的始建，可以追溯到春秋戰(zhàn)國時期。春秋末年，吳王夫差為了北上爭霸，開鑿邗溝。位于江蘇省淮安市北的末口，是古邗溝與淮河的連接處。圖即為末口，幾個少年正在水邊捕魚捉蝦。戰(zhàn)國時，魏惠王開鑿的鴻溝構(gòu)建了中原地區(qū)的運河水網(wǎng)，是日后的隋唐大運河通濟渠段的雛形。

遏黃保運 元末明初黃河泛濫改道，愈演愈烈，宣德至弘治年間（1426—1505年），河道尤其不穩(wěn)定，下游河道分為九支，危及大運河的安全，遂引起朝廷重視。弘治六年（1493年），劉大夏主持治河，截斷北路，筑堤擋水，名太行堤，成功防止黃河北決沖運河堤。但下游河道依舊擺動，經(jīng)萬歷年間潘季馴治河，將下游河道固定下來，即今天的廢黃河。

圖為通惠河上的慶豐閘遺址。慶豐閘附近曾經(jīng)環(huán)境優(yōu)美，游人如織，是踏青賞景的好去處（攝影／劉世昭）。

南船北馬 在此舍舟登陸 自隋煬帝開鑿大運河開始，淮安便是重要的交通樞紐，淮安閘門石碼頭遺址的石碑，見證了它的地位（攝影／朱子浩）。明初，漕糧北運，要在淮安府城北經(jīng)過車船壩（借助斜面讓船只翻越堤壩，克服落差）進入黃河故道，逆行而上數(shù)十里，風(fēng)險極大，如右頁地圖所示。后來，雖新修清江浦，也難濟于事，同時，運河入淮（黃河）的南運口，受黃河影響，屢有變化。這一切，最終催生出了清口樞紐。

從保障河到瘦西湖 運河水塑造了揚州城 唐代揚州城分為子城（內(nèi)城）和羅城（外城），羅城中開鑿了一條南北向穿城而過的市河，即瘦西湖的前身保障河。保障河與大運河相勾連，明清時得到疏浚拓寬，形成了寬闊的湖面，并因清代詩人汪沆題詩，而獲得“瘦西湖”的美稱。圖為現(xiàn)代瘦西湖的航拍圖（攝影／傅琨）。

避黃行運 南陽新河 明嘉靖初年，黃河在曹縣等地決口，運河淤塞，朝廷議鑿新河，欲借南陽湖和昭陽湖作為抵御黃河的屏障，以避黃河干擾，但并未完工。嘉靖四十四年（1565年），黃河在沛縣決口北流，魯運河自濟寧至徐州段淤毀，于是重議新河，由工部尚書朱衡兼理河漕。歷時八個月竣工，北起南陽鎮(zhèn)，南經(jīng)微山縣夏鎮(zhèn)至留城，全長70多公里，即南陽新河，也叫夏鎮(zhèn)新河。新河與湖西舊河相隔15公里，地勢較高，以湖泊為緩沖，通黃運口也東移至留城。

另類的“清口樞紐”淮河、運河立體相交 圖為亞洲最大的水上立交橋，京杭大運河與淮河入海水道在此交匯，卻“各行其道”（上為運河，下為淮河）?，F(xiàn)代工程技術(shù)的發(fā)展，使河道交匯問題得到了新的解答。運河上，千噸級貨船平安行駛，再無古人所面對的運口之難。 攝影／賀敬華

圖為張家灣城南門外橫跨蕭太后運糧河的通運橋，以及欄桿上的石獅(下圖)。 攝影／張妙茵

大國氣象 運河成就強國夢 大運河是中國歷史上的偉大工程，流經(jīng)30多座城市，承擔(dān)著維護統(tǒng)一和交流經(jīng)濟的重任。今天，大運河上運輸?shù)牡V物建材，都將服務(wù)于中國的經(jīng)濟建設(shè)。圖是京杭大運河江蘇淮安段。1949年后，淮安對運河航道進行了改造，城區(qū)中的運河河道成為景觀河，而新河道則擔(dān)任航運職能，往來貨船繁忙。 攝影／賀敬華

蜀岡之上大明寺 揚州名勝屬第一 位于揚州城西北、南接長江的蜀岡，是揚州的地理制高點，也是古揚州城的發(fā)源地。蜀岡中峰萬松嶺上，始建于南朝劉宋時的古剎大明寺，被譽為“揚州第一名勝”。唐代名僧鑒真在大明寺講經(jīng)期間，結(jié)識了日本留學(xué)僧榮睿等，遂東渡日本傳法。瘦西湖邊，即可看到高聳的大明寺棲靈塔。山、水、寺、塔，共同構(gòu)成了揚州運河園林城市的風(fēng)貌。 攝影／姚東旭

引黃濟運 元代修成山東會通河后，?？嘤谒床蛔?，故常引黃濟運，補充水源，直到明代前期仍是如此。元末，運河決口于開封北金龍口；洪武元年，再決于曹州（今山東菏澤）雙河口。明代在塌場口引黃河水，接濟徐州運道。然而，引黃濟運弊大于利，黃河的泥沙極易淤塞運河，所以明代最終采取了遏黃保運的政策。

24道船閘 通惠河上的開關(guān)鍵 圖展示了通惠河上24座閘門的位置。大都與通州之間有20余米的落差。為了平緩水流、保障通航，郭守敬在通惠河沿線修建了24座閘。這些閘就像一個又一個的開關(guān)，讓漕船安全行駛。在閘的保駕護航下，通惠河成了大運河上的黃金水道，打通了通州到京城的“最后一公里”。

朝廷在此設(shè)立的鈔關(guān)，歲收關(guān)稅曾經(jīng)位列全國第一，圖即為全國現(xiàn)存唯一的運河鈔關(guān)——臨清鈔關(guān)（攝影／史家民）。

河南滎陽市黃河南岸鴻溝遺址的景觀（攝影／王紅斌）。

泇運河 南陽新河修通后，徐州至淮陰段仍然是借黃行運。隆慶三年（1569年），黃河在沛縣決口，糧船受阻于邳州。朝廷議開泇運河，但反復(fù)提案與否決。萬歷二十一年（1593年），黃河大水，舒應(yīng)龍治河，在微山湖東韓莊開了一條20公里長的河渠，即韓莊運河，后來成為泇運河的上游。六七年后，總河劉東星繼續(xù)開通泇河，未成而累死于工地，李化龍繼任總河，最終在三十三年（1605年）完工。泇運河從夏鎮(zhèn)至宿遷接黃河，利用自然河流泇河開鑿而成，全長130多公里，從此大運河不再行經(jīng)徐州城區(qū)。

荊笆籠裝石 郭守敬巧設(shè)清水口 圖為郭守敬在設(shè)計白浮甕山河時，在河道與山溪交叉處，設(shè)置的“清水口”工程（繪畫／楠瓜）。

江南好 風(fēng)景舊曾諳 與北方城鎮(zhèn)在運河斷航后急遽衰落不同，江南市鎮(zhèn)則因雄厚的商業(yè)基礎(chǔ)，依舊可以迎接新時代的到來。運河在常州穿城而過，幾座跨河而立的拱橋，是常州昔日繁華的見證，卻在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中被迫讓位。圖為拍攝于1982年的廣濟橋（攝影／劉世昭），幾年后，常州經(jīng)濟騰飛，運河河道拓寬，廣濟橋被移建到了東坡公園（下圖?攝影／周萍），成為供游人賞樂的去處。不過比起其他幾座被拆遷得了無蹤影的橋梁，它的命運已算不錯了。

運河水殿龍舟 煬帝埋骨揚州 上圖描繪了隋煬帝乘船沿運河南巡的場景（供圖／文化傳播）。隋煬帝鑿?fù)ù筮\河，勾連起帝國的政治和經(jīng)濟中心。他多次沿運河巡行，三次臨幸江都（揚州），以鞏固對江南地區(qū)的統(tǒng)治。

煙花三月下?lián)P州 春色當(dāng)屬瘦西湖 隋唐與明清，揚州都是重要的運河城市，曾多次迎來南巡的帝王，營造了豐富的運河景觀。清乾隆年間，揚州官商在瘦西湖畔大力營造園林，集南北園林特色于一身。圖為瘦西湖的典型景觀——五亭橋，參考了北京皇家園林建筑，在秀美的江南風(fēng)光中，點染出北方的豪邁氣派。 攝影／齊立廣

借黃行運 元朝初年，先后開鑿濟州河、會通河、通惠河等，從而全線貫通京杭大運河。不過在徐州至淮安段，并沒有修建人工河道，而是借助南宋以來形成的黃河河道為運道。但是，黃河水性桀驁不馴，徐州附近屢屢決口，運河也受此侵?jǐn)_常常漕運中斷。所以，借黃行運并非良策。

兩河流域 北方最閃耀的城 臨清今日落寞黯淡的光景，讓人很難將其與曾經(jīng)的“大都市”聯(lián)系在一起。這個詞匯并不夸張，臨清處于會通河、衛(wèi)河的交匯之地，在明代發(fā)展為北方商業(yè)貿(mào)易中心。圖是清代運河古地圖中所描繪的臨清形勢（攝影／遺岕），城跨河口，傲然自立。

圖為盂城驛門邊的鼓樓（供圖／匯圖網(wǎng)）。

中運河 南陽新河與泇運河實現(xiàn)了邳州以北黃運分離，但邳州以下仍未避開黃河對運河的影響。清河道總督靳輔，對此用力頗深，康熙十九年（1680年），靳輔開挖皂河，上接泇河，下連運河，開成相對穩(wěn)定的張莊運口?？滴醵迥辏?686年），靳輔議開中河（中運河），兩年后完工，中河起自宿遷西張莊運口，東經(jīng)駱馬湖口，引駱馬湖水濟運，在淮安入黃河，全長90公里。中運河是京杭大運河形成最晚的一段河道，其開通徹底結(jié)束了借黃行運的歷史，也宣告了京杭大運河的定型。

以臺兒莊戰(zhàn)役而聞名的古城是大運河帶來的典型城鎮(zhèn) 圖為臺兒莊古城的航拍圖。自明代在微山湖東開鑿韓莊運河后，沿線的臺兒莊因處于山東、江蘇交界地，得享地利，發(fā)展成重要的轉(zhuǎn)運碼頭。漕運廢止后，臺兒莊運河仍保持了區(qū)域性通航運輸功能。 攝影／李瓊

欄桿上的石獅

圖為慈云禪寺內(nèi)的觀音像，傳說也是宋徽宗的女兒“慈云公主”的化身（攝影／韓青芝）。

在河岸閑坐，在水邊浣衣，這種城市久違的風(fēng)景，在震澤古鎮(zhèn)卻仍是日常。正如圖中所見，震澤人喜愛在禪寺高塔下，悠閑地度過慢時光（攝影／潘嵐）。

“堰”又稱為“埭”是一種低矮的擋水構(gòu)筑物 圖為浙江寧波海曙區(qū)的“它山堰”，位于浙東運河之上，是中國現(xiàn)存最早由石塊砌筑的滾水壩。它始建于唐代太和七年（833年），全長113.7米，至今仍承擔(dān)著泄洪的功能。2015年，它山堰入選世界灌溉工程遺產(chǎn)名單。

最南與最北 薄厚與高低的巧思 位于北京通州的八里橋建于明正統(tǒng)十一年（1446年），英宗敕建，橋身裝飾的欄板、望柱、石獅子、鎮(zhèn)水獸，形制完備，處處彰顯皇家氣派，曾得名“永通橋”。為獲得更好的通行能力，更壯觀的規(guī)模效果，對橋面進行加寬，更多的石材卻也加劇了橋的承重壓力。為減輕橋身重量，設(shè)計者增大中央橋券，以通舟楫，兩旁小券排水，大小券的高差達5米，造成強烈的視覺沖擊（攝影／宋軍）。

運河復(fù)蘇的時代 當(dāng)年傳奇將繼續(xù)書寫 圖為清乾隆《潞河督運圖》局部，潞河是連通京津的運河。圖中民工聚集岸邊，協(xié)力拉動船舶。在缺少水閘的地方，只能通過纖夫們拉動船只翻越障礙，或使其靠岸。

淹沒數(shù)百年后 重見天日 圖為江蘇省淮安市盱眙縣泗州城遺址（攝影／李瓊），半殘城墻，仍處于水下淤泥中。1680年，洪澤湖爆發(fā)洪水，將泗州城沖垮，并在11年后將其徹底掩埋。

生生不息 永遠的大運河 2022年，在南水北調(diào)東線工程供水基礎(chǔ)上，京杭大運河黃河以北得到補水，從而在斷航一百多年后再次實現(xiàn)了全線貫通。實際上，自從20世紀(jì)50年代始，對于大運河的修浚整修工程從未停止，依舊在為許多地區(qū)的沿岸居民提供輸水、航運、灌溉等功用。大運河，從未遠去。

圖為其局部，從中可看到，其為密檐磚塔，實心，不可登臨（攝影／劉雙喜）。

粉墻塔影 靜是古鎮(zhèn)的樣子 慈云寺塔是江南古鎮(zhèn)震澤的地標(biāo)美景，在霞光的映照下，在素雅的馬頭墻襯托下，這座樓閣式寶塔顯得格外幽靜、神秘。震澤位于吳越交界之地，建筑也兼容多地風(fēng)格，有江南、有徽式，共同營造著古鎮(zhèn)古色古香的氛圍。 攝影／邱樹新

京杭大運河德州段，河道彎曲迂回 攝影／周建新

圖為南旺分水處航拍圖，展現(xiàn)了分水龍王廟、小汶河、分水口，以及運河故道的位置（攝影／郭剛）。

清代《運河圖》局部

滾水壩 也稱“溢流壩”，是一種高度較低的攔水建筑物，主要作用為抬高上游水位、攔蓄泥沙。當(dāng)上游水漲至一定高度時，多余的水可以自由漫溢，從壩頂滾流而過。 在北京市通州區(qū)漷縣鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)了一處清代大運河滾水壩遺址。兩段殘留的滾水壩相距百米，最長一段高約2米多，寬約3米。

越壩 在壩之外，另筑一壩，其首尾與原壩相接，使水繞越而過，不致直接沖刷原壩，與越堤的作用相同。

臨河設(shè)倉 便于糧食進出 晚清時期建造的杭州富義倉，是南糧北運最南端的集散地，鼎盛時期，內(nèi)中有五六十間糧倉，可儲糧四五萬石。如今的富義倉遺址公園有13幢建筑遺存，圖中可見糧倉與河埠碼頭距離之近。 攝影／楊照夫

漕船靠岸 貨物中轉(zhuǎn) 圖為清代江萱繪《潞河督運圖》局部。潞河又稱北運河，屬京杭大運河的北段，是穿行在北京、河北、天津三地的一條水路。清乾隆年間，潞河漕運業(yè)極其繁盛，圖中，漕船靠岸，船工們正搬運貨物上船。岸上囤儲之物被苫蓋得極為密實，不見通風(fēng)、散熱、防潮的設(shè)施，故有人認為不是糧倉，而是鹽坨。 攝影／西棲

明清官倉 不再“穴地為窖” 南新倉是明、清兩代于北京內(nèi)城設(shè)置的一處專貯漕糧的官倉，清朝時，一度有倉廒76座，如今仍存9座。倉廒是在地面上建造的磚木建筑，圖中南新倉的倉廒看似不起眼，其實從地基到屋頂都選用的是上好的材料，結(jié)構(gòu)上也頗費一番心血，具備保溫防潮、通風(fēng)透氣又防鳥雀的效果。 攝影／孫煒

兩座會館 信仰與傳奇 圖是位于寧波三江口岸邊的慶安會館，它既是舶商議事聚會的場所，也是祭祀海神媽祖的殿堂。寧波匠人以精湛的磚雕、石雕、朱金木雕技藝融入會館建筑中，它被作為中國大運河的重要遺存而列入世界遺產(chǎn)名錄（供圖／東方IC）。

千年滄海桑田 中西合璧的奇構(gòu) 寧波鼓樓又稱海曙樓，它的基礎(chǔ)是唐代明州子城的南城門，留下寧波置州、立城的印記。幾經(jīng)損毀，幾度重建，現(xiàn)存的樓閣木構(gòu)為清咸豐年間所修。奇異的是，在鼓樓巍峨的中式大屋頂上，竟然豎立著西式風(fēng)格的水泥鋼骨瞭望臺及警鐘臺，為民國年間修造，時人用以報時、報火警。運河載著傳統(tǒng)，大海送來新風(fēng)，寧波三江口江波連海波，文明不斷的沖擊與碰撞，使它充滿文明的創(chuàng)新與包容。 攝影／小虞

隨之沉入地下的，還有距其不遠的明祖陵（攝影／王欽）。直到最近幾十年，才隨著洪澤湖水位變化重見天日。

清代趙澄繪《高明治水圖》（局部）。清初，淮揚運河決堤，官員高明主持治河，最終成功。畫面描繪了上千名勞役疏浚河道的場景。 攝影／西西

鎮(zhèn)水之功 首推趴蝮 廣濟橋是大運河上唯一一座七孔石拱橋，是典型的江南薄拱薄墩石拱橋。孔券的增加，雖然有利于分航，使眾多船只各行其道，但也增加了中間四個薄墩受到航船撞擊的風(fēng)險，于是，設(shè)計者采用鎮(zhèn)水獸石墩加以保護。傳說趴蝮（bā xià）是龍子，好水，能吞江吐雨，因而成為護橋神獸。趴蝮常被塑造成形神慵懶、無事可做的樣子，恰寓意河水潺潺無湍。廣濟橋配有八個鎮(zhèn)水獸，對洶涌的河水進行分流，守護住了纖細的橋墩（攝影／楊照夫）。

黃河最后一次大改道改變運河格局 1855年，黃河決口改道，侵占大清河河道，在山東北部經(jīng)聊城、濱州、東營入海。這次改道，不只改變了黃、淮、運交匯的格局，也使得山東北部運河淤塞斷流，運河漕運從此開始逐漸退出歷史舞臺。圖為黃河下游最窄河段，聊城東阿的艾山卡口。 攝影／張慶民

紹興八字橋 南宋的“立交橋” 紹興八字橋是一座極具南方特色的運河橋，應(yīng)浙東運河而生。南宋嘉泰年間，紹興建起了一座造型奇異的八字橋，將聯(lián)通三河的需求與當(dāng)時風(fēng)靡一時的石梁橋風(fēng)格結(jié)合起來，石梁長橋與兩岸落坡組合，意外得到一座三橋同體的“立交橋”。凌空俯瞰今日的八字橋，呈現(xiàn)于粉墻黛瓦之間，保留著乾隆四十八年（1783年）重修時的樣貌，既牢固又滄桑。 攝影／楊玉誠

圖為嘉興長虹橋下的趴蝮（攝影／郜宇飛）。