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何順果 北京大學(xué)歷史系教授 中國(guó)美國(guó)史研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)

劉后濱 中國(guó)人民大學(xué)歷史學(xué)院 副院長(zhǎng) 教授

沈明高 花旗銀行（中國(guó)有限公司） 首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家

溫鐵軍 中國(guó)人民大學(xué)農(nóng)業(yè)發(fā)展研究院 院長(zhǎng) 教授

徐天新 北京大學(xué)歷史系教授

徐忠 中國(guó)人民銀行金融穩(wěn)定局研究員

張箭 四川大學(xué)歷史文化學(xué)院教授

張祥龍 北京大學(xué)哲學(xué)系教授

按購(gòu)買力平價(jià)計(jì)算GDP，即設(shè)法在美元的購(gòu)買力和人民幣的購(gòu)買力之間找出一種等價(jià)關(guān)系，并在這一等價(jià)關(guān)系的基礎(chǔ)上，折合成美元來測(cè)算中國(guó)GDP的總量以及相應(yīng)的份額。在目前常用的GDP排行榜里，中國(guó)排第四名。從圖中可以看到，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的總量雖然很大，但人均量卻很少。 資料來源/國(guó)際貨幣基金組織

一輛月球車正在月面漫步，背景中地球“冉冉”升起。這是中國(guó)的月球探測(cè)工程中二期工程“落”的想象圖。月球車即月面巡視探測(cè)器。這輛月球車配備了一套自主視覺導(dǎo)航系統(tǒng)，可觀察前方3米以內(nèi)的地貌。通過計(jì)算，建立三維立體地圖，判斷行進(jìn)路徑，遇到大于30度斜坡、高于25厘米的石塊，或者直徑大于2米以上的撞擊坑時(shí)，均可選擇避讓行走。

專家評(píng)語 路甬祥 中國(guó)科學(xué)院 院長(zhǎng) 中國(guó)科學(xué)院 院士 中國(guó)工程院 院士 建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，做出原始性科學(xué)創(chuàng)新和關(guān)鍵性重大技術(shù)創(chuàng)新，為國(guó)家富強(qiáng)和人民幸福提供科技支撐，為人類文明和可持續(xù)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)，任重而道遠(yuǎn)。具體來講，建設(shè)和普及鼓勵(lì)創(chuàng)新的教育是重要基礎(chǔ)，和諧健康的學(xué)術(shù)生態(tài)是培育創(chuàng)新人才和成果的沃土，公平競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新友好的市場(chǎng)環(huán)境是科技創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化的必要條件和強(qiáng)大動(dòng)力，充分開放和廣泛的國(guó)際合作是重要條件，吸引、培養(yǎng)、凝聚優(yōu)秀創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，建設(shè)符合創(chuàng)新規(guī)律的國(guó)家創(chuàng)新體系、制度和環(huán)境是根本保證。

未來的月球基地礦產(chǎn)開采。

“嫦娥一號(hào)”的奔月之旅大約需要8－9天的時(shí)間。這顆月球探測(cè)衛(wèi)星將由長(zhǎng)征3號(hào)甲運(yùn)載火箭發(fā)射升空，先進(jìn)入繞地球飛行的橢圓軌道，在近地點(diǎn)不斷加速，使軌道周期不斷延長(zhǎng)。當(dāng)飛行速度達(dá)到要求，再進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道，然后根據(jù)需要進(jìn)行2－3次軌道修正，以保證正確進(jìn)入月球軌道。最后，經(jīng)過制動(dòng)減速，這顆衛(wèi)星將進(jìn)入軌道高度約為200公里的環(huán)月工作軌道，開始探測(cè)工作。

專家評(píng)語 陳士櫓 中國(guó)工程院 院士 西北工業(yè)大學(xué)航天工程學(xué)院 名譽(yù)院長(zhǎng) 俄羅斯宇航科學(xué)院外籍院士 “神五”、“神六”兩次載人飛船發(fā)射成功并順利返回，為我國(guó)贏得了世界航天“第三大國(guó)”的地位。近期的航天任務(wù)是“月球探測(cè)”、“空間站的建立”以及“火星探測(cè)”，其中第一項(xiàng)我國(guó)正在積極進(jìn)行中——實(shí)施“嫦娥工程”。要穩(wěn)固我航天大國(guó)的地位，我們應(yīng)扎實(shí)工作，努力趕超世界先進(jìn)水平。

2005年9月，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）公布了重返月球的詳細(xì)計(jì)劃：在2018年之前將4名航天員送上月球，從2018年開始每年至少登月兩次；航天員將乘坐高科技月球車勘察月球表面，為一些月球之謎尋找答案；建立由航天員生活設(shè)施、發(fā)電站和通信站等組成的月球基地??關(guān)于這項(xiàng)計(jì)劃，NASA網(wǎng)站公布了許多大膽的想象圖，譬如美國(guó)月球探測(cè)器正在環(huán)月軌道上飛行。

專家評(píng)語 邱均平 中國(guó)科學(xué)評(píng)價(jià)研究中心 主任 武漢大學(xué)信息管理學(xué)院和教育科學(xué)學(xué)院 教授 世界一流大學(xué)是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的集中體現(xiàn)。在2007年的世界大學(xué)排名中，我國(guó)僅有7所大學(xué)進(jìn)入前300名，躋身世界一流大學(xué)；其中北大、清華進(jìn)入前200名，躋身世界高水平著名大學(xué)。我很遺憾，沒有一所進(jìn)入前100名，躋身世界頂尖大學(xué)；而國(guó)外相關(guān)大學(xué)排名資料中我們的“名次”可能更低??這至少說明我國(guó)高等教育的整體質(zhì)量和國(guó)際化水平亟待提高。

一期工程的主要目標(biāo)是“繞”，實(shí)現(xiàn)繞月探測(cè)。為此，嫦娥一號(hào)衛(wèi)星上裝有一雙特殊的“激光眼”——中國(guó)獨(dú)立自主研發(fā)的第一個(gè)太空激光高度計(jì)。這雙“激光眼”每隔一秒發(fā)射一束激光，在月球表面留下一個(gè)約100米直徑的“足印”后，便在千分之一秒內(nèi)反射回來，由衛(wèi)星實(shí)時(shí)處理并向地球傳回測(cè)得的大量數(shù)據(jù)。就這樣，它將從太空傳回月面三維高程圖，為中國(guó)未來的登月計(jì)劃尋找最合適的落腳點(diǎn)。 二期工程的主要目標(biāo)是“落”：著陸探測(cè)器將“登陸”月球。這個(gè)著陸器會(huì)釋放出一輛小型的月球車。月球車在月面漫步的時(shí)候，著陸器上的各種科學(xué)儀器也同時(shí)開展各種探測(cè)工作。（下） 三期工程的核心內(nèi)容是“回”。首先，發(fā)射一個(gè)著陸器在月球表面著陸，著陸器經(jīng)過相關(guān)的探測(cè)后，再使用機(jī)械臂自動(dòng)采集月球表面的巖石和月壤樣品。采到的樣品被裝入返回器。然后，返回器點(diǎn)火飛離月球，最終把樣品帶回地球。與“繞”和“落”相比，“回”的技術(shù)要求更高、更復(fù)雜。掌握了“回”的技術(shù)，就意味著我們向載人登月又邁進(jìn)了一大步。（右上）

2008年，如果各國(guó)的航天計(jì)劃順利進(jìn)行，全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將同時(shí)運(yùn)行在太空中。

2007年4月14日凌晨4時(shí)11分，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心的“長(zhǎng)征三號(hào)甲”運(yùn)載火箭成功地將一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入太空。 新華社 攝影/李 剛

中國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星組成。目前已經(jīng)升空的5顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星具備在中國(guó)及其周邊地區(qū)范圍內(nèi)的定位、授時(shí)、報(bào)文和GPS廣域差分功能。

專家評(píng)語 吳建平 清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系 教授 中國(guó)教育和科研計(jì)算機(jī)網(wǎng)CERNET網(wǎng)絡(luò)中心 主任 下一代互聯(lián)網(wǎng)給中國(guó)帶來了前所未有的機(jī)會(huì)，中國(guó)也已經(jīng)在下一代互聯(lián)網(wǎng)研究與建設(shè)上產(chǎn)生了重要影響，能否穩(wěn)穩(wěn)地抓住這次機(jī)會(huì)，將對(duì)中國(guó)很長(zhǎng)一個(gè)階段的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)而重要的影響，也將對(duì)世界下一代互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來重要影響。

中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)可謂日新月異，短短幾年中，歷經(jīng)了黑白機(jī)、彩屏機(jī)、幾十萬像素拍照手機(jī)、一百萬像素拍照手機(jī)、五百萬像素拍照手機(jī)等階段。隨著國(guó)產(chǎn)拍照手機(jī)質(zhì)量的提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正逐漸增強(qiáng)。

有人說中關(guān)村是全國(guó)智力資源最密集的地區(qū)，這話有些道理。中關(guān)村集中了北大、清華等68所高校和200余家科研院所，還有數(shù)千家高科技企業(yè)，是科技經(jīng)濟(jì)匯集之地。 攝影/王 彤

從歷史背景和技術(shù)水平的角度看，作為火箭發(fā)源地的中國(guó)，在明代進(jìn)行了人類首次乘火箭飛行的實(shí)驗(yàn)，是符合情理的，是有其必然性的。因此，雖然萬戶飛天的故事尚未得到完全核實(shí)，但他被多國(guó)火箭專家推崇為第一個(gè)企圖利用火箭作為運(yùn)載工具的英雄、幻想者和探險(xiǎn)家。他的故事4次登上了外國(guó)發(fā)行的郵票，他的雕塑和壁畫也在我國(guó)各地的航天城、科技（博物）館、科學(xué)主題公園等地方頻頻出現(xiàn)。圖為“萬戶飛天”想象圖。

專家評(píng)語 席澤宗 中國(guó)科學(xué)院 院士 中科院自然科學(xué)史研究所 研究員 造紙術(shù)、印刷術(shù)、指南針、火藥、火箭、風(fēng)箏、竹蜻蜓……中國(guó)古代眾多、重大發(fā)現(xiàn)和發(fā)明的耀眼光輝，照亮了我們的科技史。但是，在我看來，這些輝煌的歷史不應(yīng)成為驕傲的資本，而應(yīng)化作前進(jìn)的動(dòng)力。在科技進(jìn)步一日千里的當(dāng)代，我們必須總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合實(shí)際、腳踏實(shí)地、努力進(jìn)取，才能重振中華民族的雄風(fēng)。

美國(guó)的史密森學(xué)會(huì)擁有世界上最大的博物館系統(tǒng)和研究聯(lián)合體。2007年3月24日，該學(xué)會(huì)正在其下屬的美國(guó)國(guó)家航空航天博物館內(nèi)展出古老的中國(guó)風(fēng)箏。1876年，清政府派團(tuán)參加了美國(guó)費(fèi)城舉辦的建國(guó)百年紀(jì)念博覽會(huì)，會(huì)后，將圖中這只龍風(fēng)箏和其他19只風(fēng)箏贈(zèng)送給了史密森學(xué)會(huì)。據(jù)介紹，這是該學(xué)會(huì)收藏的第一批“飛行物”。 新華社 攝影/呂明響

專家評(píng)語 李龍臣 《太空探索》雜志社 原社長(zhǎng) 主編 我曾經(jīng)從社會(huì)背景和技術(shù)水平的角度，還原“萬戶飛天”的情景和細(xì)節(jié)。我知道，國(guó)外的專家們已把他的壯舉當(dāng)作科學(xué)史料來對(duì)待，并在月球上給留下了一席之地，國(guó)內(nèi)的學(xué)者也把他引入了中國(guó)機(jī)械發(fā)展史。事實(shí)上，幾乎每個(gè)中國(guó)人都希望這不是一個(gè)傳奇的故事，而是一段真實(shí)的歷史。但是，這畢竟沒有得到完全證實(shí)。我渴望這個(gè)缺憾能在不久的將來得到彌補(bǔ)。

現(xiàn)代有過許多的試驗(yàn)，論證風(fēng)箏能否“負(fù)重”飛翔。答案是肯定的，只要風(fēng)箏和風(fēng)力足夠大。其實(shí)中國(guó)古代早有“乘風(fēng)箏飛行”的傳說和記載。譬如“四面楚歌”中坐在風(fēng)箏上吹笛子的張良，再如《漢書》里的“王莽飛人”。清代畫家吳有如有一幅《白日飛升圖》，該圖講述了一個(gè)真實(shí)的故事：因?yàn)轱L(fēng)太大，一個(gè)在城墻上放風(fēng)箏的小孩被風(fēng)箏帶起來眼看就要“升天”了，被城樓的飛檐掛住，才幸免于難。這幅畫會(huì)讓人聯(lián)想起一句著名的風(fēng)箏詩(shī)：“紅線凌空去，青云有路通。”作者恰巧就是這個(gè)吳有如。

明代是中國(guó)火箭技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)期，而且各種火箭已被廣泛地運(yùn)用于軍事。因此，那時(shí)的戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面已是彈火密集、硝煙彌漫（右，繪圖/岳清風(fēng)）。一窩蜂（左下，繪圖/蘇西亞）是單級(jí)火箭的高級(jí)制品，大多是將多支火箭安置于一個(gè)口大底小的火箭桶中，桶內(nèi)安置兩層隔板，用于火箭的定位和定向，同時(shí)又將各支火箭的火藥線集束在一起，點(diǎn)火后眾箭齊飛，發(fā)射面足有數(shù)丈之寬。火龍出水（左上，繪圖/蘇西亞）是簡(jiǎn)單的二級(jí)火箭，但其原理和現(xiàn)代送楊利偉遨游太空的長(zhǎng)征火箭差不多。憑空而降的“神火飛鴉”是攻城破陣的利器，可以被視為現(xiàn)代導(dǎo)彈的雛形。畫面中將士高高舉起的那件武器就是“萬人敵”（為了搬運(yùn)方便而帶有木框），其黏土外殼內(nèi)部裝滿火藥和毒劑，四周開有小孔，使用時(shí)點(diǎn)燃引線，從城上拋下，靠小孔中噴射的氣流旋轉(zhuǎn)飛行，噴出的毒煙和火焰可殺傷敵人。

專家評(píng)語 譚忠盛 北京交通大學(xué)土木建筑 工程學(xué)院 教授 中國(guó)已經(jīng)邁進(jìn)世界隧道強(qiáng)國(guó)之列，完全有能力修建瓊州海峽隧道，這是偉大的工程，也是中國(guó)人的驕傲。

專家評(píng)語 何益壽 海軍后勤部工程設(shè)計(jì)研究局 教授級(jí)高工 渤海海峽通道的建設(shè)，不僅使膠東、遼東兩大半島和環(huán)渤海地區(qū)直接受益，還溝通了東北、華北、華東，是銜接我國(guó)公路“兩縱兩橫”戰(zhàn)略布局中的沿海大走廊的咽喉工程。這是我國(guó)最長(zhǎng)的一條縱貫?zāi)媳钡墓犯删€，北起黑龍江省的同江，南至海南三亞，為中國(guó)沿海及東北亞和環(huán)太平洋地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大市場(chǎng)的形成創(chuàng)造條件。

施工現(xiàn)場(chǎng) 攝影/許 蘋

杭州灣跨海大橋全景 供圖/杭州灣大橋工程指揮部

這是青島東部的新城，沿這片陸地的大海都屬于黃海的膠州灣。遠(yuǎn)處越過南部陸地的那片水域里，古時(shí)曾有一條通往渤海萊州灣的人工運(yùn)河。 攝影/吳正中

在膠萊運(yùn)河的另一端是渤海的萊州灣。如果設(shè)想中的膠萊運(yùn)河開通，現(xiàn)在這片依然寧?kù)o的海灣將會(huì)出現(xiàn)一幅全然不同的景觀。下圖是幾位萊州灣當(dāng)?shù)氐膵D女，她們剛剛做完了這一天的海上作業(yè)，走在回家的路上。 攝影/王 寧

專家評(píng)語 丁德文 中國(guó)工程院院士，海洋生態(tài)環(huán)境專家，國(guó)家海洋局第一海洋研究所研究員，國(guó)家海洋局海洋環(huán)境保護(hù)研究所名譽(yù)所長(zhǎng) 膠萊運(yùn)河有如此多的功能，我最看重的是其能否形成渤海的環(huán)流。湖泊可以通過清淤、以草代藻來解決污染，但海灣里的大面積污染，國(guó)際上也沒有辦法。所以通過動(dòng)力環(huán)流來調(diào)整渤海灣污染物的分布，我認(rèn)為是膠萊人工海河的首要功能。

從地形上看，丘陵地貌的膠東半島與同為山脈起伏的齊魯大地之間是一個(gè)低洼的平原區(qū)，這個(gè)平原因?yàn)檫B接著渤海與黃海而讓古人和現(xiàn)代人浮想聯(lián)翩。如1952年，毛澤東曾給出這樣的意見：“這條河如果能修通并能走大船，那是好的，但不知頭五年有此財(cái)力否？”不久前，中國(guó)的學(xué)者們又一次提出了運(yùn)河的方案：最短距離的直線運(yùn)河方案二，和沿著現(xiàn)有的膠萊河道的方案一。也許古時(shí)這里就有一條連接兩大海域的天然海溝，后來漸漸演變成今天地圖上的一條小河——膠萊河。

專家評(píng)語 徐鴻儒 中國(guó)科學(xué)院海洋研究所 副研究員，海洋文化學(xué)者 遠(yuǎn)在1282年，元朝開挖的膠萊運(yùn)河是世界上人工海河的鼻祖，是世界上第一條連通大海的運(yùn)河。如今重開膠萊海河，將會(huì)重溫元、明開鑿和疏浚膠萊運(yùn)河的歷史舊夢(mèng)，可以激起人們的自豪感、厚重感和滄桑感。膠萊海河的貫通，將使膠萊海河以東的地區(qū)變成海島，并且能夠增加約260公里的黃金海岸線。這將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

膠萊運(yùn)河的打通，將會(huì)為從上海方向駛往渤海灣地區(qū)的海上運(yùn)輸船至少節(jié)省300公里的海上路程。

上海磁懸浮列車應(yīng)該算是當(dāng)今世界上最酷的列車，從上海市區(qū)到浦東機(jī)場(chǎng)近30公里的距離只需要7分20秒，最高時(shí)速達(dá)到431公里，置身其中，人們會(huì)體驗(yàn)到這架“陸地客機(jī)”所帶來的奇異感受。上海磁懸浮專線于2003年1月4日正式開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專線。 攝影/吳長(zhǎng)青

2007年４月１８日零時(shí)，中國(guó)鐵路第六次大面積提速，140對(duì)時(shí)速200公里及以上的列車，將飛馳在中國(guó)的鐵路大動(dòng)脈上，中國(guó)鐵路開始進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。 新華社 攝影/原瑞倫

2007年2月，世界銀行發(fā)布了一份針對(duì)中國(guó)高速公路的研究報(bào)告，報(bào)告對(duì)促成中國(guó)高速公路網(wǎng)快速發(fā)展的因素給出了明晰的答案中國(guó)出臺(tái)了以5年規(guī)劃為基礎(chǔ)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃；中央政府投資力度的不斷加大和地方政府的努力；通過自籌資金和海內(nèi)外貸款，集中中央和省級(jí)政府的資源；大部分高速公路建設(shè)都屬于新建工程，實(shí)施時(shí)對(duì)已有路網(wǎng)影響不大；大量本土有資質(zhì)的建設(shè)公司和設(shè)計(jì)工程師滿足了空前的建設(shè)需求。攝影/王家成

到目前為止，中國(guó)共建成了4.1萬公里的高速公路，位居世界第二位，僅次于美國(guó)。除西藏外，各省、自治區(qū)和直轄市都已擁有高速公路。 攝影/文錫泉

專家評(píng)語 金鳳君 中科院地理科學(xué)與資源研究所經(jīng)濟(jì)地理與區(qū)域發(fā)展研究室 主任 研究員 高速公路是交通現(xiàn)代化和國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近十年來，我國(guó)高速公路以年均近4000公里的速度增長(zhǎng)，總長(zhǎng)已達(dá)4萬多公里，高速公路網(wǎng)已躍居世界第二位。這既是我國(guó)這塊國(guó)土上發(fā)生的歷史性奇跡，也是世界高速公路建設(shè)史上的最重大事件之一。從建設(shè)趨勢(shì)和國(guó)家的意志看，這張網(wǎng)還在迅速擴(kuò)張。高速公路的快速增長(zhǎng)和網(wǎng)絡(luò)化，在提高我國(guó)綜合交通體系的同時(shí)，將對(duì)我國(guó)未來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

專家評(píng)語 金鳳君 中科院地理科學(xué)與資源研究所經(jīng)濟(jì)地理與區(qū)域發(fā)展研究室 主任 研究員 高速鐵路既是高效率的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，又是相對(duì)清潔綠色的運(yùn)輸方式，更是高科技創(chuàng)新能力和國(guó)家實(shí)力的具體表征。建設(shè)高速鐵路并直追世界發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路的發(fā)展水平一直是我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的夢(mèng)想。目前這一夢(mèng)想正在付諸實(shí)施，建設(shè)高速鐵路的動(dòng)力在經(jīng)過多年的積蓄后正在釋放，支撐我國(guó)現(xiàn)代化的鋼鐵軌道開始在我們的腳下快速延伸。

交通部規(guī)劃的由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成的高速公路網(wǎng)，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模8萬多公里，我國(guó)人口超20萬的城市將全部由高速公路相連，覆蓋10億人口。建設(shè)任務(wù)將主要集中在中西部地區(qū)，高速公路建設(shè)是其沿線資源開發(fā)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“引擎”。建成這個(gè)系統(tǒng)大約需要30年。

2004年，經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確立了我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的宏大藍(lán)圖：在2020年前，中國(guó)將投資2萬億元人民幣，建設(shè)總里程12000公里、時(shí)速200公里以上的“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。由溫家寶總理主持的此次國(guó)務(wù)院會(huì)議提出，實(shí)施鐵路網(wǎng)規(guī)劃，要根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，立足國(guó)產(chǎn)化，引進(jìn)和吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要推進(jìn)鐵路建設(shè)、管理和運(yùn)營(yíng)體制的改革，積極推行投資主體多元化，提高資源使用效率和運(yùn)輸效益。

明弘治十四年（1499年）帶有雙馬形象的驛傳符驗(yàn)。符驗(yàn)是公差人員馳驛的證明，沒有符驗(yàn)的人，嚴(yán)禁馳驛。明初的符驗(yàn)用黃麻織成，上面分別織有船或馬的圖形。

南宋馬和之所繪的漢代軺車圖，這種小而輕便、從車廂中豎起傘形華蓋的車子叫軺車，是漢代官員所用的一種主要交通工具。 供圖/劉廣生

專家評(píng)語 葛劍雄 復(fù)旦大學(xué)圖書館 館長(zhǎng) 復(fù)旦大學(xué)歷史地理研究所 教授 一個(gè)國(guó)家要對(duì)自己的領(lǐng)土實(shí)施有效的統(tǒng)治，必須保證行政信息的上通下達(dá)，人員和物資的便捷交流，古今中外毫無例外。中國(guó)古代疆域的形成、擴(kuò)大與鞏固的過程，也是全國(guó)交通路線網(wǎng)建立和擴(kuò)展的過程。但直到1950年，中央政府派往西藏的代表還不得不繞道印度；去年火車才通到拉薩；墨脫縣至今未通公路；克服地理障礙還任重道遠(yuǎn)。

專家評(píng)語 藍(lán)勇 西南大學(xué)歷史地理研究所所長(zhǎng) 教授 我們知道，歷史上的中國(guó)一般以1300多萬平方公里的空間為基本范圍。在這樣廣闊并且地形地貌多樣的范圍內(nèi)建立的大帝國(guó)，完全是依靠傳統(tǒng)的交通制度和交通通道為保證來運(yùn)轉(zhuǎn)，可見我們的交通制度和交通通道在世界文明發(fā)展史上的地位。當(dāng)然，不僅是郵傳制度的先進(jìn)，我們還有棧道、索橋等“中國(guó)制造”，那是傳統(tǒng)中國(guó)的輝煌之夢(mèng)。我們?cè)欢嚷浜?，但我們消除空間阻隔的夢(mèng)隨著成昆鐵路、青藏鐵路等工程仍在繼續(xù)著。

這是一段保存完好的秦馳道，它位于河北省井陘縣，秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，修筑了以咸陽(yáng)為中心的馳道，井陘古馳道就是當(dāng)時(shí)的主干線上的重要一段，當(dāng)年，秦始皇的尸體就是經(jīng)此運(yùn)返咸陽(yáng)的。2000多年來，這兩條深深的車轍不知?dú)v經(jīng)了多少車輪碾軋，走在路上，你似乎聽得到當(dāng)年的車轔轔，馬蕭蕭。

位于陜西咸陽(yáng)市的沙河古橋遺址。這座秦漢時(shí)期的古橋是目前世界上迄今所知規(guī)模最大、年代最古老的大型木結(jié)構(gòu)橋梁，在人類交通史、世界橋梁史上都有著十分重要的地位。112根高40厘米左右的樟木橋柱矗立在白沙之中，彰顯著昔日古橋的壯美歷史場(chǎng)景。攝影/崔巖

江蘇省高郵市的盂城驛，它是明代京杭大運(yùn)河旁一處重要的水陸驛站。我國(guó)郵驛史長(zhǎng)達(dá)3000多年，歷代建立的驛站、遞鋪數(shù)以萬計(jì)，但絕大多數(shù)已經(jīng)蕩然無存，盂城驛是我國(guó)現(xiàn)存規(guī)模最大、保存最好的一座古代驛站。高郵是我國(guó)縣市當(dāng)中惟一以郵字命名的城市，秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后在此筑高臺(tái)設(shè)郵亭，高郵由此而得名。盂城驛承接了高郵的秦亭、漢舍、唐館、宋站、元赤的郵驛風(fēng)范，顯示了郵驛發(fā)祥地之一的魅力。

秦王朝經(jīng)營(yíng)的馳道，結(jié)織成連通各地的交通干線網(wǎng)。當(dāng)時(shí)聯(lián)系各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的最重要的交通干道，有三川東海道、南陽(yáng)南郡道、邯鄲廣陽(yáng)道、隴西北地道、漢中巴蜀道以及北邊道、并海道、直道。 地圖資料提供/王子今

元代的郵驛規(guī)模龐大，馬匹眾多，驛道密如蛛網(wǎng)，覆蓋了整個(gè)元帝國(guó)。元代的驛道由驛站相連接。對(duì)于這種“通往各省四通八達(dá)的道路”上的設(shè)施，馬可波羅有這樣的記述：“每一個(gè)驛站，常備有四百匹良馬，供大汗信使來往備用。所有專使都可以有替班的驛馬，凡他們留下的疲憊不堪的馬匹，可在這里換上健壯的馬匹。即使在離開大道的多山地區(qū)，那里沒有村落，各城鎮(zhèn)間彼此之間又相距遙遠(yuǎn)，皇帝陛下也同樣指示建起同樣的樓房，提供各種必需品，并照常定期配給馬匹。”地圖資料提供/默書民

這是元初使用的一種特殊牌符“海青牌”，專為傳送軍情和緊急公事而用，海青牌分金、銀、鐵制三種，皆為圓形，上有圓環(huán)，環(huán)下是展翅的海東青鶻。以海青做令牌名，象征萬分火急。令牌正面從左至右分別為阿拉伯文、八思巴文和蒙文，背面正中為漢文的“令”字。 供圖/劉廣生

清代官馬北路系統(tǒng)中，從北京通往奉天府的交通干道稱奉天官路；再向前延伸，通往黑龍江城（今黑河）的交通干道稱龍江官路；從北京向北通往呼倫布雨?duì)柕慕煌ǜ傻婪Q呼倫官路；從北京通往恰克圖的交通干道稱恰克圖官路。官馬西路系統(tǒng)中，從北京經(jīng)西安，通往甘肅皋蘭（今蘭州）的交通干道稱皋蘭官路；由西安通往四川成都平原，又繼而聯(lián)絡(luò)整個(gè)大西南的交通干道稱四川官路。官馬南路系統(tǒng)中，從北京過太原南下，通往昆明的交通干道稱云南官路；由洛陽(yáng)至開封，通往桂林的交通干道稱桂林官路；從北京通往廣州的交通干道稱廣東官路。官馬東路系統(tǒng)中，只有一條交通干道，這就是從北京通往福州的大道，稱福建官路。 地圖資料提供/王子今

大西線調(diào)水 朔天運(yùn)河最初的設(shè)想是從山西朔州的黃河萬家寨引水到天津出海，運(yùn)輸煤炭，后來演變成大西線南水北調(diào)工程。根據(jù)郭開的設(shè)想，該運(yùn)河在西藏雅魯藏布江朔瑪灘筑壩，然后通過一系列高壩大庫(kù)和引水隧道，串聯(lián)雅魯藏布江、怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河等水系從四川阿壩調(diào)水入黃河。總量約2000億立方米的來水經(jīng)新建的拉加峽水庫(kù)調(diào)節(jié)后，一部分利用黃河水道輸往下游；一部分通過黃黃工程送往黃土高原；其余60%的水通過拉青大渠自流入青海湖旁的淡水湖耳海，經(jīng)調(diào)蓄后輸水柴達(dá)木、塔里木、準(zhǔn)噶爾三大盆地和河西走廊以及阿拉善、巴丹吉林等地，將10億畝沙漠改造成綠洲，另外一支經(jīng)青岱大渠入岱海，再輸往華北和東北。該運(yùn)河主干工程靜態(tài)投資為2250億元。 小江調(diào)水 根據(jù)初步設(shè)想，“三峽水庫(kù)引江濟(jì)渭濟(jì)黃工程”從開縣境內(nèi)白家溪取水，途經(jīng)宣漢、城口、石泉、紫陽(yáng)、安康等地，穿越大巴山，漢水和秦嶺，行程400多公里，沿灃河在咸陽(yáng)附近入渭河，然后順流進(jìn)黃河，最后經(jīng)三門峽、小浪底水庫(kù)調(diào)節(jié)后，調(diào)往華北平原。二期工程共耗資約950億元，可調(diào)水135億方。 南水北調(diào)工程 南水北調(diào)西、中、東三線分別從長(zhǎng)江上、中、下游取水。待全部工程完成后，三條人工運(yùn)河同長(zhǎng)江、黃河、淮河與海河四大江河相互連接，形成了“四橫三縱”的總體布局。南水北調(diào)預(yù)計(jì)總投資將達(dá)4860億元,年調(diào)水總量為450億立方米，相當(dāng)于一條黃河的總水量。 東線工程是在現(xiàn)有的江蘇省江水北調(diào)工程、京杭運(yùn)河工程、淮河現(xiàn)有工程和其他相關(guān)工程基礎(chǔ)上建設(shè)的，輸水河道預(yù)計(jì)總長(zhǎng)1156公里。由于全程黃河地勢(shì)最高，所以從長(zhǎng)江引水到黃河南岸需建設(shè)13級(jí)泵站逐級(jí)提水北送，總揚(yáng)程65米。 中線工程幾乎全部為新建渠道，可基本自流輸水?？偢汕_始于陶岔渠首，經(jīng)南陽(yáng)過白河跨方城埡口分水嶺，在鄭州市西北部李村穿過黃河，北上至西黑山后分為兩路，一路穿永定河進(jìn)入北京市區(qū)，終點(diǎn)團(tuán)城湖，總長(zhǎng)1273.72公里。一路向東至到天津西河閘，總長(zhǎng)154公里。 西線工程主要由一系列大壩和長(zhǎng)隧道構(gòu)成，分別從金沙江、雅礱江和大渡河支流引水入黃河。該工程雖然具有水質(zhì)好、可自流等優(yōu)勢(shì)，但由于地處長(zhǎng)江上游，水量有限而且高寒缺氧，因此實(shí)施難度很大。

盛洪 山東大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究中心教授 北京天則經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)

專家評(píng)語 葛劍雄 復(fù)旦大學(xué)圖書館 館長(zhǎng) 復(fù)旦大學(xué)歷史地理研究所教授 都江堰使蜀地成為天府，鄭國(guó)渠奠定了秦國(guó)富強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，這些說法或許不無夸大，但大量古代水利工程惠及今人卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然治水對(duì)地區(qū)開發(fā)以至國(guó)運(yùn)昌盛的作用是顯而易見的，但再好大喜功的皇帝也得考慮自己的能力和方案的可行性，不愿或不敢隨心所欲。齊國(guó)人延年曾提出一個(gè)“萬世大利”的驚人計(jì)劃——在黃河上游將水引入蒙古高原，使中原免除水患，讓匈奴無法南侵。他的設(shè)想過于大膽，連漢武帝也不敢采納。我們今天擁有的人力、物力和技術(shù)都前無古人，有條件建成新的都江堰、鄭國(guó)渠，也有可能實(shí)現(xiàn)“延年”式的計(jì)劃。惠及千古，還是貽害無窮？關(guān)鍵在于三思而后行。

專家評(píng)語 何祚庥 中國(guó)科學(xué)院 院士 中科院理論物理研究所研究員 人類有兩大基本問題，一個(gè)是生存問題，一個(gè)是發(fā)展問題。生存問題的關(guān)鍵是吃飯，所以農(nóng)業(yè)是基礎(chǔ)。發(fā)展問題的關(guān)鍵是能源，能源是發(fā)展的先導(dǎo)。上述兩大基本問題，都和用水有關(guān)，水將成為制約人類生存和發(fā)展的重要因素。中國(guó)華北缺水，西北缺水，有不少人主張“缺水”由“節(jié)水”解決，因?yàn)椤肮?jié)水”和“調(diào)水”相比，成本更低廉，但冷靜地算一下“細(xì)賬”,我們就知道僅靠“節(jié)水”,不足以支撐中國(guó)未來的大發(fā)展。

三峽工程于1994年正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2008年全部竣工。大壩全長(zhǎng)2309米，是世界上規(guī)模最大的鋼筋混凝土大壩。作為長(zhǎng)江開發(fā)的關(guān)鍵性骨干工程，三峽大壩擁有防洪、發(fā)電、航運(yùn)等綜合功能。隨著北方水資源的日益緊缺和南水北調(diào)工程的開工，它還將擔(dān)負(fù)起向北方供水的任務(wù)。

在過去的20世紀(jì)中，加拿大、印度、巴基斯坦、蘇聯(lián)、美國(guó)的總調(diào)水量超過世界調(diào)水總量的80%，可以說這五國(guó)調(diào)水工程的動(dòng)向代表了世界調(diào)水工程的發(fā)展方向。預(yù)計(jì)我國(guó)南水北調(diào)工程完工后，調(diào)水的總規(guī)模將達(dá)到448億立方米，也將成為調(diào)水大國(guó)。 數(shù)據(jù)來源/《國(guó)外調(diào)水工程》中國(guó)水利水電出版社

甘肅省武威市民勤縣，位于河西走廊東北部、石羊河流域最下游，其東、西、北三面連接騰格里沙漠和巴丹吉林沙漠。近20年間，由于石羊河上游的墾區(qū)攔蓄引水，氣候趨于干旱，綠洲已由過去的阻沙天塹變?yōu)樯吃?，騰格里沙漠和巴丹吉林沙漠的流沙以平均每年近10米的速度向民勤逼近。時(shí)至今日，這里已成為全國(guó)最干旱、荒漠化最嚴(yán)重的地區(qū)之一，也是我國(guó)北方地區(qū)的沙塵暴四大發(fā)源地之一。圖為民勤縣唯一的水利調(diào)蓄工程紅崖山水庫(kù)，2004年6月28日，這個(gè)亞洲最大的沙漠水庫(kù)首次全面干涸。 攝影/蔣生連

三峽水庫(kù)引江濟(jì)渭濟(jì)黃工程想象圖 三峽水庫(kù)引江濟(jì)渭濟(jì)黃工程由抽水蓄能電站、高山調(diào)節(jié)水庫(kù)、輸水隧洞與渡槽等組成。抽水蓄能電站位于長(zhǎng)江重慶段的支流小江，通過大功率高揚(yáng)程抽水機(jī)將長(zhǎng)江水提升380米至高山調(diào)節(jié)水庫(kù)，然后利用輸水隧洞和渡槽穿越大巴山、漢江、秦嶺，最后流入渭河和黃河。根據(jù)規(guī)劃，每年從長(zhǎng)江抽水120億立方米，四座高山調(diào)節(jié)水庫(kù)可蓄納汛期洪水15億立方米，共引水135億立方米。

“水汽交換系統(tǒng)”示意模型 這是陳昌禮教授海水西調(diào)設(shè)想中“水汽交換系統(tǒng)”的示意模型。海水被抽調(diào)到內(nèi)蒙古高原后，沿著東高西低的地形走勢(shì)，自流至西北干旱地區(qū)，蓄積成湖。在強(qiáng)烈的日照下，湖水逐漸蒸發(fā)，蒸發(fā)的水汽隨著西風(fēng)帶的吹送向東行進(jìn)，當(dāng)遇到山脈等地形阻擋后，在迎風(fēng)坡形成降水，從而使當(dāng)?shù)氐木G洲面積得到擴(kuò)大。在水汽充足的季節(jié)，雨水不僅可以起到恢復(fù)濕地的作用，甚至可以聚集成河，流回湖泊。 西風(fēng)帶，水汽的吹送動(dòng)力 西風(fēng)帶處于地球南北緯各自30至60度之間，也就是副熱帶高氣壓帶與副極地低氣壓帶之間的位置。在大氣環(huán)流中，西風(fēng)帶對(duì)于水汽的運(yùn)輸起著重要的作用，但是在歐亞大陸的中部地區(qū)，北半球的西風(fēng)帶受到了山脈、高原等起伏地形的阻擋，故而大氣的流向變得復(fù)雜多樣。 繪圖/三 木

專家評(píng)語 關(guān)志華 中科院地理科學(xué)與資源 研究所 研究員 我國(guó)華北、西北地區(qū)水資源嚴(yán)重短缺的狀況，已為國(guó)家和廣大民眾所關(guān)注。有些學(xué)者提出“海水西調(diào)”的設(shè)想，大致方法是：調(diào)渤海的水到新疆存儲(chǔ)在干湖或低洼地，再使其蒸發(fā)而獲得降水量（淡水）的增加。這種設(shè)想的目的是為了解決我國(guó)西北干旱缺水的問題，但其實(shí)際效果值得商榷。本人認(rèn)為：在擬建的“海水湖泊”附近，降水量會(huì)略有增加，而蒸發(fā)的水汽對(duì)于廣大西北地區(qū)則無濟(jì)于事。將海水蓋住沙漠，必然嚴(yán)重影響地表水和地下水，生態(tài)環(huán)境將遭到嚴(yán)重破壞。解決缺水問題，節(jié)水仍是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)于海水的利用，我建議沿海地區(qū)可以積極開展海水的直接利用和海水淡化，節(jié)省的淡水供河流的上、中游使用；而海冰可以運(yùn)到河流的中、下游地區(qū)，解決當(dāng)?shù)氐乃Y源供求矛盾。

專家評(píng)語 劉昌明 中國(guó)科學(xué)院 院士 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)的陳昌禮教授與西安交通大學(xué)的霍有光教授提出的引渤海海水到西北干旱沙漠地區(qū)的狂想。不管其現(xiàn)實(shí)性與可行性如何，但其目的明確，是為了解決我國(guó)西北的缺水問題而提出來的一個(gè)大膽的設(shè)想。眾所周知，區(qū)域氣候的形成主要與三大因素有關(guān)：一是太陽(yáng)輻射，二是大氣環(huán)流，三是海陸分布。顯然前兩者的改變我們尚無能為力；而后者，即水域的分布，我們可以通過調(diào)水的工程措施去改變?，F(xiàn)在的“海水西調(diào)”可以說是夢(mèng)想，但也可以說是一種有趣的科學(xué)幻想。把它拿出來討論是為了實(shí)事求是地去探索科學(xué)真理。

海冰,潛在的淡水資源 海水在凝結(jié)成冰的過程中，鹽分會(huì)大量析出，因而海冰中的鹽含量較海水要低很多。其實(shí)，海水淡化一直是熱門的科研課題，如何降低生產(chǎn)成本，可以說是推廣海水淡化技術(shù)的關(guān)鍵所在。每到冬季，渤海海水大面積凍結(jié)，豐富的海冰資源恰好為海水淡化提供了新的思路。通過不斷深入的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，海冰的開發(fā)和利用很可能在不久的將來成為解決我國(guó)北方缺水問題的另一途徑。 攝影/張全躍

“地形雨”形成示意圖 當(dāng)遇到高山或隆起的高原時(shí)，源源不絕的暖濕氣流被迫沿山坡爬升。隨著海拔升高、氣溫降低，水汽逐漸凝結(jié)成云并在山的迎風(fēng)坡形成降水。當(dāng)空氣翻過山頭，攜帶的水分已經(jīng)所剩無幾。伴隨著氣流的下沉增溫，背風(fēng)坡通常是干旱炎熱，草木稀疏，與迎風(fēng)面的植被繁茂形成反差。這種成因的降雨被稱作“地形雨”，在陳昌禮教授的“海水西調(diào)”設(shè)想中，“地形雨”正是解決缺水、治理荒漠、擴(kuò)大綠洲面積的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 繪圖/張 瑜

山脈的“八”字形組合 在新疆，天山北麓和阿爾泰山南麓的很多地區(qū)有著相對(duì)充沛的降水以及發(fā)育良好的森林和草原。從地形圖上看，這兩列山脈形成一個(gè)收縮，如同漢字中的“八”字形結(jié)構(gòu)。按照陳昌禮教授的觀點(diǎn)，如果將海水調(diào)至新疆北部的荒漠地區(qū)，隨著水分的蒸發(fā)和西風(fēng)吹送，就能有更多的水汽被天山和阿爾泰山構(gòu)成的“八”字形結(jié)構(gòu)所攔截，從而增加當(dāng)?shù)氐慕邓?，擴(kuò)大綠洲的面積（上圖）。陳昌禮教授還提到了幾個(gè)類似的“八”字形山脈組合，比如祁連山和賀蘭山。在廣袤的騰格里沙漠東側(cè)，賀蘭山的隆起為這一帶贏得了降水和生機(jī)。從大尺度的遙感圖像上看，賀蘭山的規(guī)模遠(yuǎn)不及祁連山那樣延綿巍峨，但它在植被區(qū)劃上卻是溫帶草原區(qū)和溫帶荒漠區(qū)的分界線。（下圖）

伊犁谷地的啟發(fā) 從遙感圖像上可以清楚地看出：我國(guó)西部的塔里木盆地與準(zhǔn)噶爾盆地之間，有著一片植被蔥綠的地區(qū)，與周圍土黃色的沙漠、戈壁形成了鮮明的對(duì)比。這里是南天山山脈與北天山山脈的連接處，也就是享有“中亞綠洲”之稱的伊犁谷地（上圖）。另外一張地勢(shì)圖告訴了我們伊犁河谷氣候濕潤(rùn)、林草繁茂的原因。南、北天山向西的開口，如同伊犁盆地張開雙臂，它接納了來自大西洋以及咸海、巴爾喀什湖等中亞湖泊的濕潤(rùn)水汽。隨著西風(fēng)的吹送，水汽進(jìn)入伊犁河谷后被兩側(cè)屏障一般的高山攔截下來，在迎風(fēng)坡和山麓形成降雨，從而使這里出現(xiàn)了大片的綠洲。伊犁河谷為陳昌禮教授的“高山山脈冷凝系統(tǒng)”提供了理論模型，由于兩列山脈的收縮和交會(huì)，進(jìn)入伊犁河谷的水汽幾乎是“有進(jìn)無出”。（下圖）

流入沙漠的生命之水 這是塔克拉瑪干沙漠中的一塊濕地。氣象資料表明，沙漠腹地的平均年降水量只有24.5毫米，而年蒸發(fā)量卻超過2800毫米。望著圖片中的綠洲，我們想象著東部的海水流入我國(guó)西部荒漠的情景。海水西調(diào)的夢(mèng)想真的能夠解決西北干旱地區(qū)的缺水問題嗎？這個(gè)問題必然還會(huì)爭(zhēng)論很久。 攝影/李 翔

海水西調(diào)的設(shè)想 陳昌禮教授提出的海水西調(diào)構(gòu)想大致如下：首先從渤海西北海岸提水，到達(dá)大興安嶺南端和燕山西北角之間，海拔提升約1100米。之后海水在內(nèi)蒙古自治區(qū)基本可以向西自流，經(jīng)陰山之北流入歷史上的居延海。渤海水引入新疆后計(jì)劃分為三支：一支流向北疆的瑪納斯湖和艾比湖，一支調(diào)至吐哈盆地，另一支則注進(jìn)早已干涸的羅布泊。

專家評(píng)語 鄒寶山 中科院地理科學(xué)與資源 研究所 研究員 我認(rèn)為，靈渠是中國(guó)水利史上的一項(xiàng)精品工程，它的成功至今仍有許多的啟迪意義。首先，人類改造自然的活動(dòng)中，只有正確認(rèn)識(shí)自然規(guī)律才能事半功倍。靈渠的開鑿就體現(xiàn)了這樣的科學(xué)理念，從而獲得了“逆水而來順?biāo)?，卸帆終是掛帆時(shí)”的漕運(yùn)效果。其次，人類對(duì)自然資源開發(fā)要有“度”，才能和諧發(fā)展。從這個(gè)角度看，靈渠也是一個(gè)適度的典范。

大小天平是靈渠的核心。斜向南渠的叫小天平，長(zhǎng)127.0米；斜向北渠的為大天平，長(zhǎng)343.3米。大小天平截?cái)嗪Ｑ蠛铀?，形成了一個(gè)小小的水庫(kù)潭，解決了兩大水系的高度差問題。鏵嘴是大小天平的輔助設(shè)施，最早記錄出現(xiàn)在唐朝。其前銳后鈍，呈不等邊的四邊形，頂部形成尖角，可以起到平順?biāo)?、分水?dǎo)流、導(dǎo)航等作用。

時(shí)至今日，在陜西涇陽(yáng)縣城西北25公里處的涇河大峽谷出口處，鄭國(guó)渠渠首遺址仍然依稀可辨（下）。該渠始建于秦始皇元年，全長(zhǎng)300余里，灌溉面積據(jù)載4萬余頃，使得“關(guān)中為沃野”。至漢代，白渠修成后，改稱鄭白渠，灌區(qū)面積一度達(dá)到18萬頃。宋代之后，因涇河河床下切，這項(xiàng)水利工程經(jīng)歷了數(shù)次改建，渠首海拔不斷提高，干渠不斷地向上游延伸，先后建起了“豐利渠”、“涇惠渠”等。攝影/崔 巖

時(shí)至今日，在陜西涇陽(yáng)縣城西北25公里處的涇河大峽谷出口處，鄭國(guó)渠渠首遺址仍然依稀可辨。該渠始建于秦始皇元年，全長(zhǎng)300余里，灌溉面積據(jù)載4萬余頃，使得“關(guān)中為沃野”。至漢代，白渠修成后，改稱鄭白渠，灌區(qū)面積一度達(dá)到18萬頃。宋代之后，因涇河河床下切，這項(xiàng)水利工程經(jīng)歷了數(shù)次改建，渠首海拔不斷提高，干渠不斷地向上游延伸，先后建起了“豐利渠”、“涇惠渠”等。攝影/崔 巖

圖為魚鱗壩特寫。

大自然賜予了我們廣袤的國(guó)土，但這片國(guó)土上的降水在時(shí)間和空間上的分布很不均勻。因此古訓(xùn)有曰：治國(guó)者治水。我國(guó)歷時(shí)數(shù)千年的治水傳統(tǒng)不斷地解讀著人與自然之間的矛盾與和諧，其中所蘊(yùn)含的寶貴經(jīng)驗(yàn)，迄今依然值得我們認(rèn)真總結(jié)和吸取。

專家評(píng)語 鄭連第 中國(guó)水利學(xué)會(huì) 名譽(yù)理事、教授 像靈渠這樣的工程量不大、卻在兩千多年的歷史長(zhǎng)河中貢獻(xiàn)卓著的水利工程，我們很難找出另外一個(gè)。而且，她與桂林山水一脈相承，充滿甲天下的余韻。無論是“三七分水”的渠首樞紐，還是巧激六十里的渠道，皆樸實(shí)無華、融于自然，宛若天成。

都江堰是岷江進(jìn)入成都平原的起點(diǎn)，也是成都平原成為天府之國(guó)的基礎(chǔ)。從創(chuàng)建至今，都江堰曾多次毀于洪水，但是每一次修復(fù)幾乎都繼承了原來的工程樞紐布置形式，這說明了2000多年前古人的極大智慧：當(dāng)時(shí)的工程規(guī)劃已經(jīng)接近完美！ 攝影/田捷硯

圖中的石砣出土于興安城南的三里陡村，上有楷書“壹佰伍拾叁斤捌兩”等字樣,考古專家初步認(rèn)定它是一枚“官砣”，年代在咸豐以前，距今至少已有200多年，能稱起3－5噸的貨物。這個(gè)巨大的“官砣”從側(cè)面證明了明清時(shí)期三里陡鹽業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)的吞吐量。有趣的是，當(dāng)考古人員用現(xiàn)代的秤計(jì)量這個(gè)石砣，卻發(fā)現(xiàn)是210斤。重210斤的石砣，被當(dāng)成153.5斤用，按貨物重量交稅的商人們?yōu)槟玫降皖~稅單想必都要“供奉”抵掌秤砣的官員吧。桂林至今還流行的一種說法，形容某人貪心時(shí)便說：“吃得很咸！”不知是否是當(dāng)年鹽埠頭留下的話柄？

“江到興安水最清，青山簇簇水中生。分明看見青山頂，船在青山頂上行。”清代詩(shī)人袁枚這首膾炙人口的作品就是在興安靈渠附近寫就的。融于自然的靈渠的確風(fēng)景如畫，讓人流連忘返。這是大小天平全景圖。

陳公塘是典型的水柜，位于揚(yáng)州和儀征之間。唐代時(shí)，一直把它和周圍的勾城塘、上雷塘、下雷塘作為揚(yáng)州段運(yùn)河的主要水源。明代又有小新塘，合稱揚(yáng)州五塘，成為一個(gè)重要的水柜群。從《儀征縣志》上的《明代陳公塘圖》可以看出這個(gè)水柜的大致形狀。其周長(zhǎng)約90里，東、北、西三面環(huán)山，溝汊眾多，可以收集雨水，南面建有一座堤壩，兩端直通運(yùn)河。因水源不豐，自南宋始，揚(yáng)州五塘均被擠占圍墾，漸至淤?gòu)U為田。

血脈一般溝通湘漓的靈渠依然閃爍著科學(xué)的光芒。她在開鑿過程中選擇了盡可能短的路線（僅僅36.5公里?。M可能方便維持航行所需的水源（海洋河），以及盡可能少的工程量（利用了長(zhǎng)約22.4公里的清水河舊河槽）。這些選擇充滿了智慧，迄今令人嘆服。

大小天平是如何實(shí)現(xiàn)分水的呢？天平的大小臂長(zhǎng)與分水的比例有否關(guān)系？實(shí)際上，假定這座天平能夠?qū)崿F(xiàn)（南）三（北）七分水，在豐水季節(jié)，北側(cè)需要溢流的洪水肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過南側(cè)，這才是大天平“臂”更長(zhǎng)的直接原因。專家認(rèn)為，根據(jù)水力學(xué)原理，對(duì)靈渠而言，分水比例主要是靠調(diào)整渠道坡度和彎曲度來實(shí)現(xiàn)的。南渠路線長(zhǎng)，影響因素較為復(fù)雜，所以短促的北渠是調(diào)整的關(guān)鍵。從現(xiàn)存北渠看來，其設(shè)計(jì)理念具有極高的科學(xué)水平——因坡降偏大，水流偏急，采用了兩個(gè)180度的大彎，巧妙地延長(zhǎng)了渠道，降低了流速——假設(shè)沒有這兩個(gè)大彎，其水力坡度將非常之大，海洋河水在分水處將趨向北渠，甚至全部流向北渠，南渠可能涓滴不入……由此可見，彎彎曲曲的北渠也是靈渠2000多年前就能實(shí)現(xiàn)通航，而且至今仍能保持按比例分水的關(guān)鍵之一。

海洋河河床多沙礫和鵝卵石，筑壩很難穩(wěn)固。從下面的剖面圖，我們可以看到古人是如何巧妙地利用最簡(jiǎn)單的技術(shù)和材料的。首先是縱橫交錯(cuò)的松木樁：以2米多長(zhǎng)松木打樁，再于木樁間橫鋪一層松木，樁間填滿沙泥和卵石，再砌上石塊，成就了“水浸松木，千年不腐”的神話；其次是落水面砌成了10比1的坡形，用長(zhǎng)塊片石直插，鱗次豎排，稱“魚鱗壩”。水在斜坡上滾落，沖擊力減弱了80%，降低了激流對(duì)壩底的沖擊掏空損害，對(duì)壩底的安全起到了保護(hù)作用；還在壩頂平鋪巨石。由于開采和運(yùn)輸條件限制，建壩石塊不能太大，建筑師在對(duì)接的石塊兩邊分別鑿出倒梯形凹槽，以灌注熔化的生鐵，鐵水充滿兩邊的梯形凹槽之后冷凝收縮，產(chǎn)生巨大的拉力使石塊固緊在一起，使其成為一個(gè)剛性整體，保持著大壩的堅(jiān)固穩(wěn)定。這項(xiàng)利用金屬相變產(chǎn)生拉力的剛性物體固緊技術(shù)，歷時(shí)兩千年不改原貌，可謂水利工程史上獨(dú)特的創(chuàng)舉。

從清楊應(yīng)踞上報(bào)朝廷的一幅《廣西桂林府南北陡河圖》可以看出靈渠陡門的密集程度。

靈渠陡門最多時(shí)有36座，其中南渠31座，北渠5座，至今仍有部分遺址可查。陡門都用方形石塊在兩岸相對(duì)疊砌而成，形狀有半圓、梯形、蚌殼形和扇形等，最寬者6.8米，最窄者4.7米。陡門的工作原理相當(dāng)于現(xiàn)代船閘。它們把渠道劃分成若干段，船來之時(shí)，打開兩段之間的閘門，先架陡杠(包括面杠、底杠和斜杠)，再將數(shù)層竹箔逆水置在陡杠上，等水位升降到同一水平可以行船時(shí)，用錘擊陡杠開啟陡門，則往來船只“循崖而上，建瓴而下”，出現(xiàn)爬山越嶺的奇觀。

靈渠上建有多處溢流堰，如泄水天平、馬嘶橋溢流堰、竹枝堰、回龍堤等。它們的壩頂高度略低于渠岸，平時(shí)可以當(dāng)作堤防，汛期則可全壩頂溢流泄洪，從而保證渠岸安全。圖為南陡以下約1公里處的泄水天平，在正常年份的洪水量都能由此排入湘江故道。其壩頂還建有石墩、石橋，是從興安縣城去大小天平的主要通道。攝影/張小寧

1999年，前蘇聯(lián)建造的“瓦良格”號(hào)航空母艦正在經(jīng)過黑海水域通過號(hào)稱“歐亞分界線”的博斯普魯斯海峽駛往中國(guó)澳門。 攝影/李 遼

專家評(píng)語 謝崇實(shí) 《海陸空天慣性世界》雜志社 執(zhí)行主編 毫無疑問，中國(guó)人對(duì)擁有強(qiáng)大海軍的極度渴望爆發(fā)于100年前那段屈辱的歷史。當(dāng)航空母艦成為海上力量的象征和支柱后，中國(guó)人的愿望就轉(zhuǎn)而寄托于這種強(qiáng)大戰(zhàn)艦。事實(shí)上，中國(guó)改革開放30年已經(jīng)蓄積了建造航空母艦的技術(shù)和能力。目前促使中國(guó)海軍的這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的動(dòng)力正是經(jīng)濟(jì)因素，顯然隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，中國(guó)人的航母夢(mèng)想必將成真。

中國(guó)網(wǎng)友們想象中的中國(guó)航空母艦 供圖/ 高軍翔

目前能生產(chǎn)大飛機(jī)的國(guó)家和地區(qū)有美國(guó)、俄羅斯和歐洲。大飛機(jī)是指150座以上的客機(jī)和載重100噸以上的軍用和民用運(yùn)輸機(jī)。圖為從一架波音飛機(jī)的機(jī)翼下拍攝到的另一架正在起飛的飛機(jī)。 攝影/Frank.Bodenimueller

1995年在法國(guó)的一次飛機(jī)展覽會(huì)上，空客的A300-600ST為當(dāng)時(shí)全球所有的機(jī)型中貨艙容積最大的大飛機(jī)。一年后這個(gè)機(jī)型開始服役，它的1400立方米的貨艙中能裝載47噸的貨物，可以不?？康仫w行1660公里。攝影/AlainNoves

這是?？吭谀硻C(jī)場(chǎng)上的一架運(yùn)10。運(yùn)10是中國(guó)上世紀(jì)80年代初推出，也是中國(guó)至今生產(chǎn)過的惟一大型運(yùn)輸機(jī)，這要比世界其他大型噴氣飛機(jī)的出現(xiàn)晚20多年。5年后，運(yùn)10因包括缺乏經(jīng)費(fèi)支持等原因而中斷，在隨后的20年中，中國(guó)航空工業(yè)幾度與國(guó)外合作，結(jié)果是中國(guó)重新退出了噴氣運(yùn)輸機(jī)的研制生產(chǎn)領(lǐng)域。 攝影/李 遼

今年62歲的談德光是湖北省監(jiān)利縣汽配廠退休工人。8年來，他用木料建了一艘長(zhǎng)186厘米、寬60厘米，高60厘米的航空母艦?zāi)Ｐ停炆细黝愌b備齊全，有戰(zhàn)機(jī)27架、小型機(jī)動(dòng)艇12艘等等。 攝影/周國(guó)強(qiáng)

1998年，澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司通過競(jìng)標(biāo)，以2000萬美元的價(jià)格買下“瓦良格”號(hào)，計(jì)劃將該艦拖回停泊在澳門海域，并改裝為超級(jí)海上酒店、賭場(chǎng)及軍事博物館，以吸引游客。 攝影/李 遼

一位中國(guó)網(wǎng)友設(shè)計(jì)的中國(guó)大飛機(jī)想象圖 供圖/鐵血網(wǎng)

另一艘從俄羅斯買來的“明斯克”號(hào)航空母艦停靠在深圳供游人參觀。參觀日常常會(huì)吸引很多人，（攝影/軒慧）隨著中國(guó)人眼界的開闊和中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)，今天普通的中國(guó)人要比以往任何時(shí)候都更懷有航母情結(jié)。左圖中一些觀眾正好奇地看著“明斯克”船艙的內(nèi)部設(shè)施。攝影/張春明

專家評(píng)語 洪源 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院美國(guó)研究所 軍控與防擴(kuò)散中心秘書長(zhǎng)、戰(zhàn)略分析專家 很難想象在未來20年內(nèi)，以房地產(chǎn)這種低技術(shù)含量的低端資本來帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及用7億條褲子、襯衫去換取1架200座的大飛機(jī)，是一個(gè)穩(wěn)步走向崛起中的大國(guó)所為。大飛機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)不折不扣的國(guó)家級(jí)奢侈項(xiàng)目，任何一個(gè)走向崛起的大國(guó)都很難抵擋它的誘惑。目前中國(guó)在大飛機(jī)方面擁有門類齊全的航空工業(yè)，全球第二的單一市場(chǎng)和全球最高的大飛機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)率，這些優(yōu)勢(shì)使中國(guó)必須要做出這個(gè)東西，哪怕是用二百年的時(shí)間！

鄭和航海主力船型想象圖 史料載鄭和寶船長(zhǎng)四十四丈，廣十八丈。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船應(yīng)長(zhǎng)達(dá)125米，排水量上萬噸，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小。但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是長(zhǎng)60余米、寬13.8米，排水量超過1000噸的“二千料寶船”，這種船在當(dāng)時(shí)已擁有非常先進(jìn)的工藝水平。 繪圖/張家塤 攝影/陳振杰

專家評(píng)語 席龍飛 中國(guó)船史研究會(huì) 名譽(yù)會(huì)長(zhǎng) 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 教授 中國(guó)既是國(guó)土廣袤的大陸國(guó)家,又是具有漫長(zhǎng)海岸線和遼闊海洋的海洋國(guó)家。黃河、長(zhǎng)江和海洋共同孕育了中國(guó)的舟船文化。中國(guó)發(fā)明的船尾舵、水密艙壁、車輪舟和指南針,有力地推動(dòng)了中國(guó)和全世界的造船及航海技術(shù)。美國(guó)科技史學(xué)者坦普爾說:“如果沒有從中國(guó)引進(jìn)船尾舵、指南針、多重桅桿等改進(jìn)航海和導(dǎo)航的技術(shù),歐洲絕不會(huì)有導(dǎo)致地理大發(fā)現(xiàn)的航行?！?/p>

采石之戰(zhàn)想象圖 水戰(zhàn)之道，利在舟楫。南北朝時(shí)發(fā)明的采用多個(gè)槳輪的車船是古代效率最高的人力推進(jìn)船舶。宋朝改進(jìn)了車船制造工藝并將其用于水戰(zhàn)。南宋高宣設(shè)計(jì)了十幾種類型的車船，其中巨型車船長(zhǎng)60一90米，有20個(gè)車輪槳，不過雙輪和四輪是最常用的中小型作戰(zhàn)車船。在1161年的采石之戰(zhàn)中，南宋軍民在虞允文的指揮下，以少勝多，力挫南侵金軍主力。水戰(zhàn)中，宋軍的車船和海鰍船以及強(qiáng)弩、霹靂炮等發(fā)揮了巨大效力。采石之戰(zhàn)的勝利讓南宋轉(zhuǎn)危為安，而車船也被公認(rèn)為是現(xiàn)代輪船的始祖。 繪圖/林 滕

隋煬帝龍舟巡游想象圖 隋煬帝在位時(shí)，派人往江南采購(gòu)木料，以制造龍舟巨舶，并于大業(yè)元年（605年）秋帶領(lǐng)后妃、百官?gòu)穆尻?yáng)出發(fā)沿新開鑿的運(yùn)河游幸江都（今江蘇揚(yáng)州）。隋煬帝所乘龍舟長(zhǎng)200尺，高45尺。由于船體巨大，骨架與板、船體與建筑之間的連接技術(shù)要求很高。龍舟采用榫接結(jié)合鐵釘釘連的方法，要比用木、竹釘連接更為堅(jiān)固牢靠。當(dāng)時(shí)隨龍舟行進(jìn)的船只前后相接長(zhǎng)達(dá)200余里，顯示出隋代雄厚的造船實(shí)力。 繪圖/譚俊江

宋船中的水密艙壁 宋明時(shí)期，中國(guó)的造船技術(shù)和航海技術(shù)居于當(dāng)時(shí)世界前列，其中最為突出的成就是水密隔艙的廣泛使用。它是用隔板把船艙分成一個(gè)一個(gè)獨(dú)立的艙區(qū)，艙數(shù)有數(shù)個(gè)或十?dāng)?shù)個(gè)不等。這種設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了船的抗沉性，也提高了船體的橫向強(qiáng)度和抗扭剛性。1974年泉州灣后渚出土的南宋海船和1982年泉州法石發(fā)現(xiàn)的南宋海船，都已采用水密隔艙結(jié)構(gòu)形式。

專家評(píng)語 鄭明 北京鄭和下西洋研究會(huì) 名譽(yù)理事長(zhǎng)、教授 造船是一項(xiàng)典型的系統(tǒng)工程。中國(guó)古代造船科技的幾大發(fā)明——水密隔艙、手搖櫓、槳輪、船尾舵、船用指南針、船載火銃，涵蓋了船體結(jié)構(gòu)和船舶推進(jìn)、操縱、導(dǎo)航以及船載武器等多方面的科技，這些成果曾長(zhǎng)期領(lǐng)先于世界。中國(guó)是個(gè)對(duì)世界造船科技有重要影響和重大貢獻(xiàn)的造船古國(guó)，當(dāng)代中國(guó)將邁向造船大國(guó)不僅具有深厚的歷史淵源，而且也是一個(gè)必然趨勢(shì)。

中國(guó)古代造船基地分布圖 中國(guó)東部沿江沿海地區(qū)自古造船業(yè)發(fā)達(dá)。隋唐時(shí)期，由于造船材料多采用產(chǎn)于長(zhǎng)江和珠江流域的較為堅(jiān)硬耐久的楠木、樟木等，故此時(shí)造船業(yè)大都集中于江南地區(qū)。宋明在漢唐造船業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，東南沿海以及杭州等地不但有官方的造船場(chǎng)，民間造船業(yè)也蓬勃發(fā)展。明朝造船工場(chǎng)規(guī)模之大、配套之全更是達(dá)到了前所未有的地步。 中國(guó)古代內(nèi)河船①與海船② 古代黃河、長(zhǎng)江和珠江流域均有較大規(guī)模的內(nèi)河船，其中漢代樓船的出現(xiàn)是我國(guó)古代造船技術(shù)初步成熟的標(biāo)志。由于海上環(huán)境與內(nèi)河相比更加惡劣，故海船制造技術(shù)相對(duì)更嚴(yán)更高。中國(guó)古代海船船型眾多，其中沙船、鳥船、福船、廣船最具代表性。沙船是我國(guó)北方航海木帆船的代表。它底平，方頭方艄，船身寬，吃水淺，多桅多帆，特別適合在水淺灘多的水域及內(nèi)河航行?！熬G眉毛”是產(chǎn)自浙江一帶的古老船型，船底平圓，船頭如鳥，因船頭鳥眼上方一條綠色船眉而得名。它是鳥船系列中的優(yōu)秀船型。福船是南方航海木帆船的代表。它底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板，吃水深，穩(wěn)定性好。明代水師以福船為主要戰(zhàn)船，鄭和下西洋船隊(duì)也采用福船型。廣船與福船基本結(jié)構(gòu)類似，船底有縱貫前后的巨大龍骨，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，適航于海闊水深、浪大風(fēng)急的環(huán)境。

無論是叫“大城市群”抑或“大都市圈”，其內(nèi)涵都是一樣的，即指由一兩個(gè)大城市或特大城市作為一定行政區(qū)域的核心，輻射并帶動(dòng)周邊范圍內(nèi)的一批中小城市，共同連接成為在世界范圍內(nèi)有一定影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域城市群或城市帶。

專家評(píng)語 吳良鏞 中國(guó)科學(xué)院 院士 中國(guó)工程院 院士 清華大學(xué)建筑與城市研究所所長(zhǎng) 當(dāng)前，整個(gè)世界都在全球化，作為大國(guó)首都，北京將承擔(dān)更多的功能，有更高的要求。從國(guó)家地位和時(shí)代要求來看，北京的發(fā)展必須用世界城市的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。在空間發(fā)展上，借鑒世界城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不能局限在北京自身的范圍內(nèi)。對(duì)于京津冀地區(qū)，在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境發(fā)展上，發(fā)揮綜合的整體優(yōu)勢(shì)，可以共同達(dá)到世界城市的目標(biāo)。

站在北京城市規(guī)劃沙盤前，有誰不為北京城市之大而驚嘆。然而要建成一個(gè)國(guó)際化大都市，北京還是面臨著諸多問題，專家們說，只有通過區(qū)域合作，京津冀聯(lián)手才能克服。于是當(dāng)新世紀(jì)來臨時(shí)，京津冀都市圈規(guī)劃也誕生了。可以預(yù)見的是，未來的北京將有更大的發(fā)展，現(xiàn)在的城市規(guī)劃只是作為世界大城市的一個(gè)序幕。

北京與天津相距120公里左右，但擁堵嚴(yán)重的交通，令兩市的距離似乎很遠(yuǎn)。不過，問題很快就會(huì)得到解決，未來北京與天津之間將有3條高速公路相連，京津城際快速軌道列車在2008年7月就將投入運(yùn)營(yíng)，多條可換乘的城市地鐵正在京津分別修建，屆時(shí)兩市往來只需半個(gè)小時(shí)。交通的便捷將使京津冀都市圈內(nèi)兩個(gè)雙核城市“無縫對(duì)接”。圖為正在修建的京津城際快速軌道。攝影/姜寶成

作為北京的城市標(biāo)志，如果說故宮、長(zhǎng)城等代表歷史的風(fēng)貌，中央商務(wù)區(qū)（ＣＢＤ）則是展示北京現(xiàn)代化、國(guó)際化程度當(dāng)之無愧的建筑符號(hào)。這個(gè)區(qū)域?qū)⒈唤ǔ蔀楸本┦凶呦颥F(xiàn)代化國(guó)際大都市的新城區(qū)，顯而易見，北京中央商務(wù)區(qū)的奮斗目標(biāo)就是紐約的曼哈頓、東京的新宿。眼看著規(guī)劃中的CBD正一天天地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

位于天津東部臨海地區(qū)的天津?yàn)I海新區(qū)，因被正式納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略布局成為中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)明星。它的新角色是我國(guó)高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心。它是京津冀都市圈的重要一翼。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家說，20世紀(jì)80年代中國(guó)選擇開發(fā)深圳、90年代選擇開發(fā)浦東，而今輪到天津?yàn)I海新區(qū)了。圖為繁忙的天津港。 攝影/姜寶成

專家評(píng)語 毛漢英 中科院地理科學(xué)與資源研究所 研究員；中國(guó)區(qū)域科學(xué)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 與世界五大成熟的城市群相比，京津冀都市圈在城市化與工業(yè)化水平以及全球或大洲的輻射影響力方面，都還有較大差距，因而目前只能稱其為“快速發(fā)展中的成長(zhǎng)型城市群”。通過建設(shè)京津冀都市圈，可以實(shí)現(xiàn)三地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力。這樣才有望成為功能齊全的“復(fù)合型”的國(guó)際大都市。

從眼前的兩幅衛(wèi)星遙感圖中，我們可以透過其燈火的密集度，感受到中國(guó)（下）與美國(guó)城市化的差距。根據(jù)一些學(xué)者的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，美國(guó)2000年的城市化率為79.1%，而中國(guó)僅為36％（截至2005年為42.99％）。根據(jù)世界銀行的觀點(diǎn)：國(guó)家的GDP達(dá)到1萬億美元是一個(gè)標(biāo)志性臺(tái)階，意味著財(cái)富積累將步入新的通道。而城市化率的高低決定了社會(huì)財(cái)富集聚能力的差異。 供圖/mhihsj

被著名的哈得孫河與東河環(huán)繞的這座長(zhǎng)條形的島嶼，就是蜚聲國(guó)際的曼哈頓島紐約的金融、商業(yè)中心。在紐約五個(gè)區(qū)中曼哈頓島面積最小，在近58平方公里的范圍內(nèi)，分布著百老匯、華爾街、帝國(guó)大廈、中央公園、聯(lián)合國(guó)總部，美國(guó)最大的500家公司中，1/3以上把總部設(shè)于此。這里集中了世界金融、證券、期貨及保險(xiǎn)等行業(yè)的精華。位于曼哈頓島南部的華爾街更是美國(guó)財(cái)富和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征，其長(zhǎng)度僅540米，卻聚集了2900多家金融和外貿(mào)機(jī)構(gòu)。因摩天大樓林立，曼哈頓島有“站著的城市”之譽(yù)。 攝影/David Jay Zimmerman/C

唐時(shí)有東西兩京，東京為洛陽(yáng)。唐時(shí)的洛陽(yáng)古城規(guī)模僅次于長(zhǎng)安，兩城的格局基本相似，由于交通的便捷，供給豐富，故而市場(chǎng)也是一派繁榮。上圖是2003年洛陽(yáng)市根據(jù)歷史記載修復(fù)的隋唐古城標(biāo)志性建筑麗京門，據(jù)考古學(xué)家鑒定，新恢復(fù)的仿古建筑與古麗京門有驚人的一致。透過那頗有氣勢(shì)的甕城，似乎可以看到唐陪都的身影。 攝影/劉 剛

專家評(píng)語 侯甬堅(jiān) 陜西師范大學(xué)西北歷史環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心主任，陜西師范大學(xué)中國(guó)歷史地理研究所所長(zhǎng) 唐長(zhǎng)安對(duì)世界意味著富裕和文明，意味著一種制度文明所能達(dá)到的垂衣而治之典范。這種情形，也是通過開放的局勢(shì)帶來的豐碩結(jié)果。任一時(shí)代的都城位置，都是集合自然形勢(shì)和政治經(jīng)濟(jì)格局優(yōu)勢(shì)之最佳抉擇，都具有一種如“金不換”般的區(qū)位綜合價(jià)值。就長(zhǎng)安、北京的對(duì)比而言：都長(zhǎng)安是外向遙遠(yuǎn)的西方，內(nèi)向當(dāng)時(shí)的國(guó)土；都北京則是外向遼闊的海洋，內(nèi)向當(dāng)時(shí)的全國(guó)。從擇都之始及其發(fā)展過程來看，都長(zhǎng)安和都北京都意在面向域外，面向未來。

圖為航拍的西安古城南門，為明時(shí)遺跡。明清時(shí)的西安城只是唐長(zhǎng)安的1／7左右，可是即使這樣，它仍給人帶來一種莊重、宏大的氣勢(shì)，成為西安的重要標(biāo)志之一。于是每有海內(nèi)外賓朋來訪，入城儀式都在這里舉行。 攝影/全 景

專家評(píng)語 葛劍雄 復(fù)旦大學(xué)圖書館 館長(zhǎng) 復(fù)旦大學(xué)歷史地理研究所 教授 長(zhǎng)安未必是世界史上最早、最久、最大的城市，但作為一個(gè)國(guó)家的首都延續(xù)了如此長(zhǎng)的年代，并且一度是世界上最大的城市，是絕無僅有的。 比較而言，知道唐朝長(zhǎng)安的外國(guó)人遠(yuǎn)比知道外國(guó)的唐朝人多；生活在唐長(zhǎng)安的外國(guó)人數(shù)以十萬計(jì)，而到過外國(guó)首都的唐朝人屈指可數(shù)。對(duì)唐朝來說，這無足輕重，但對(duì)中國(guó)來說，這或許正是唐長(zhǎng)安一去不復(fù)返的原因。

當(dāng)唐長(zhǎng)安城早已消失在歷史的煙塵中時(shí)，人們只能從現(xiàn)實(shí)中想象大唐的風(fēng)范。坐落在西安市中心的鼓樓，就是這樣一處憑吊歷史之處。建于明洪武十三年（公元1380年）的鼓樓，迄今已有600多年歷史，它與鐘樓咫尺相望，以優(yōu)雅的身姿，見證著帝都風(fēng)韻。登臨鼓樓，憑欄而望，古城西安盡收眼底。也許因?yàn)橛兄晖鯕獾淖甜B(yǎng)，今日的西安城還有著大都市的沉穩(wěn)與從容。 攝影/Jose Fuste Raga/C

“憶長(zhǎng)安，十月時(shí)，華清士馬相馳。萬國(guó)來朝漢闕，五陵共獵秦祠?！蓖高^唐朝詩(shī)人樊的《憶長(zhǎng)安·十月》，可以遙想千余年前大唐帝國(guó)傲視群雄的氣度。唐時(shí)建交范圍東起日本，西到拜占庭(今土耳其)，南到印度，北至流鬼(今堪察加半島的西南岸)，崇高的國(guó)際地位和輝煌的經(jīng)濟(jì)文化成就，令亞洲各國(guó)紛紛前來進(jìn)行貿(mào)易和文化交流，可謂萬國(guó)來朝，德化遠(yuǎn)播。如此強(qiáng)盛的國(guó)力與開放、包容的心態(tài)，正是大國(guó)的自信。 繪圖/林 騰

1992年7月，我國(guó)政府加入保護(hù)國(guó)際重要濕地的《拉姆薩爾公約》，截至2006年，有30塊濕地被列入濕地公約國(guó)際重要濕地名錄。這份數(shù)據(jù)是2006年一些國(guó)家人均重要國(guó)際濕地的面積。

春季里，東洞庭湖國(guó)家自然保護(hù)區(qū)里的小西湖。當(dāng)每年七八月的汛期到來時(shí)，眼前的水草就會(huì)被淹沒在水下20厘米的地方。幾十年后，如果潤(rùn)澤海工程的設(shè)想能部分地得以實(shí)現(xiàn)，像下圖這樣的地方就會(huì)在洞庭湖平原上大量出現(xiàn)。 攝影/傅萬泉

歷史以來，洞庭湖對(duì)它周邊的城鎮(zhèn)影響極大，這是初夏之際從洞庭湖的君山島看去的岳陽(yáng)城。遠(yuǎn)處城市化的建筑群與眼前的洞庭湖濕地有一條鮮明的分界線，將人類的這兩個(gè)世界悄然地分開，這邊是洞庭湖傳統(tǒng)上的漁業(yè)文化，另一個(gè)世界則是我們所熟知的、正在急劇擴(kuò)張的城市。上個(gè)世紀(jì)50年代由于圍墾建立農(nóng)場(chǎng)占用了洞庭湖大量濕地面積，使得洞庭湖面積急劇減少?，F(xiàn)在的政府已經(jīng)開始意識(shí)到洞庭湖濕地對(duì)這里的重要性，并已在部分地恢復(fù)洞庭湖鼎盛時(shí)期的舊貌。攝影/楊九一

專家評(píng)語 雷阿林 長(zhǎng)江水資源保護(hù)科學(xué)研究所 研究員 所長(zhǎng) 洞庭湖完全恢復(fù)到歷史鼎盛時(shí)期的原生態(tài)狀態(tài)是不可能的。因?yàn)榻裉旌^(qū)的許多生態(tài)問題從根本上說是人多地少、人水爭(zhēng)地所造成的。為了保護(hù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)和老百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全，也需盡量利用人工工程來防洪減災(zāi)和保障供水。但人類的開發(fā)活動(dòng)的確也給洞庭湖帶來了水質(zhì)惡化、濕地萎縮、水生生物資源衰退等問題，這是值得我們深刻反思的。我們需要在和諧的理念下利用洞庭湖，主動(dòng)修復(fù)被人為破壞的湖區(qū)生態(tài)環(huán)境。

專家評(píng)語 李紹虎 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)資源學(xué)院地學(xué)博士 副教授 洞庭湖面積從1949年的4350平方公里減到目前的2625平方公里，是人為因素的過度開發(fā)所致。從地質(zhì)學(xué)角度看，洞庭湖沉降大背景是洞庭湖生態(tài)修復(fù)最為有利的條件?？陀^上講“潤(rùn)澤海設(shè)想”中的“朔峽運(yùn)河”引長(zhǎng)江清水入洞庭，從修復(fù)湖區(qū)生態(tài)上看是有益的，但是在具體的分流量上一定要慎重，切忌引發(fā)新的淤積。

如果潤(rùn)澤海工程得到實(shí)施，將形成汛期七八千平方公里的環(huán)海主湖面，荊江南岸眾多的通江湖泊，將成為許多洄游或半洄游性魚類樂于生長(zhǎng)與繁衍的良好場(chǎng)所，也將是遷徙飛鳥的重要棲息地。通江湖泊比其他類型濕地具有更強(qiáng)的降解污染和防洪抗旱的能力，在有沙洲、河灘和多重河道交織在一起的蜿蜒河流上，大自然的水生物將再次能享受長(zhǎng)江洪水波動(dòng)帶來的好處和樂趣。作為國(guó)家濕地公園的潤(rùn)澤海，將會(huì)恢復(fù)已遭破壞或退化的長(zhǎng)江中游魚類產(chǎn)卵場(chǎng)等重要水域的生態(tài)功能區(qū)，一些地方會(huì)成為白豚、江豚及中華鱘等珍稀動(dòng)物的居棲之地。由于有水草的水域會(huì)比凈水面蒸發(fā)掉的水量高出六七倍，所以潤(rùn)澤海濕地圈不但主汛期可以發(fā)揮二三百億立方米的空中水庫(kù)防洪效益，而且還能有效地調(diào)節(jié)兩湖平原地區(qū)的小氣候。

2050年潤(rùn)澤海濕地圈：李冰歷經(jīng)數(shù)十年艱辛，興修都江古堰無壩引水，開鑿寶瓶口水道讓岷江水東轉(zhuǎn)至成都平原，造就了“天府之國(guó)”。 洞庭西望楚江分，水盡南天不見云！如能在洋溪彎道，在長(zhǎng)江出峽水進(jìn)入荊江河段之前，就讓其向南轉(zhuǎn)入洞庭湖——從上荊江制高點(diǎn)陶家湖分引清水入“朔峽運(yùn)河”，與“荊江南岸”高位分流并舉，可讓湖區(qū)水網(wǎng)持續(xù)發(fā)育，配合退田還湖，到2050年則會(huì)出現(xiàn)一個(gè)橫無際涯的江湖水域，屆時(shí)湖區(qū)水網(wǎng)2萬余平方公里，主湖面可達(dá)六七千平方公里，超過訊期時(shí)5100平方公里的鄱陽(yáng)湖，成為中國(guó)第一大淡水湖。這個(gè)洞庭之國(guó)的潤(rùn)澤海濕地圈，無疑會(huì)消解目前大堤上的“荊江天險(xiǎn)”。圖中數(shù)據(jù)為歷史上水位最高點(diǎn)和最低點(diǎn)。

一江兩湖歷史圖：春秋時(shí)代，古云夢(mèng)澤江湖相混，汛期主湖面至少在2萬平方公里以上，其東南隅岳陽(yáng)君山附近平淺的巴丘湖，主湖面約七八百平方公里（圖1）。兩千多年來，上游開荒流失的泥沙在云夢(mèng)澤形成洲土，使得荊江水位上升，江水南浸，巴丘湖開始擴(kuò)大。同時(shí)荊江北岸一直在沿江濱湖地區(qū)不停地高筑堤防，這使得荊江水位上升更快，累積達(dá)13米之多，而“荊江—洞庭湖”之間水網(wǎng)通道，一直持續(xù)著南下、西進(jìn)、再北上，水域擴(kuò)張沿洞庭大拐彎溯源發(fā)展，主湖面曾有連通荊南三崗湖的趨勢(shì)（圖2、3）。主湖面到明末清初曾達(dá)六七千平方公里，湖區(qū)水網(wǎng)約1.8萬平方公里，被譽(yù)為“八百里洞庭”，是當(dāng)時(shí)中國(guó)第一大淡水湖（圖4）。150多年來，隨著藕池和松滋兩口的出現(xiàn)，荊江四口分流入洞庭湖的局面基本奠定，導(dǎo)入荊江河段約一半泥沙，湖區(qū)泥沙淤積增加了3倍，淤積量大于湖盆構(gòu)造下沉量，洞庭湖開始萎縮。2007年主湖面汛期時(shí)約三四千平方公里（圖5）。 信息資料／楊懷仁 唐日長(zhǎng) 主編的《長(zhǎng)江中游荊江變遷研究》等

落日余暉中，青島奧帆基地的風(fēng)能路燈成為一道亮麗風(fēng)景。為向世界呈現(xiàn)“綠色奧運(yùn)”，青島奧林匹克帆船中心在奧帆基地內(nèi)安裝了太陽(yáng)能和風(fēng)能路燈共168盞，2008年第29屆奧運(yùn)會(huì)和12屆殘奧會(huì)帆船比賽將在這里舉行。攝影/張北男

青島國(guó)際帆船賽賽場(chǎng)內(nèi)的太陽(yáng)能景觀燈。2006年的夏天，40多盞風(fēng)能燈和100多盞太陽(yáng)能景觀燈亮相青島國(guó)際帆船賽賽場(chǎng)。但愿在不久的將來，可再生能源環(huán)保燈不再僅僅是某個(gè)重要場(chǎng)景的點(diǎn)綴，而是更多地取代普通路燈。 新華社 攝影/鈕一新

2006年9月6日，第六屆亞洲冬季運(yùn)動(dòng)會(huì)圣火采集儀式在位于吉林省安圖縣境內(nèi)的長(zhǎng)白山北坡八號(hào)臺(tái)埡口舉行，太陽(yáng)能取火器引燃了圣火火種，圖中長(zhǎng)春市18歲學(xué)生郭蕊（右）在展示由她采集的圣火。 新華社 攝影/徐家軍

張北國(guó)投風(fēng)力發(fā)電廠的技術(shù)人員正在組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)。 供圖/陳 濤

專家評(píng)語 沈 輝 中山大學(xué)太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所 所長(zhǎng) 我國(guó)的民營(yíng)企業(yè)在可再生能源發(fā)展方面作出了巨大努力，光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為驚人，只用了不到5年時(shí)間，從遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于印度，躍升到世界第三位，多家公司在境外上市。希望政府有關(guān)職能部門盡快制定《可再生能源法》可操作的具體措施，如上網(wǎng)電價(jià)和投資、應(yīng)用激勵(lì)政策，這畢竟是利國(guó)利民、造福子孫后代的千秋大事。

專家評(píng)語 李俊峰 國(guó)家發(fā)展改革委能源研究所研究員、世界風(fēng)能理事會(huì)副主席 英國(guó)人斯特恩的報(bào)告、美國(guó)前副總統(tǒng)戈?duì)柕闹v話，告訴了人們，氣候變化是人類活動(dòng)造成的，大量燃燒化石能源是最大的禍?zhǔn)住Ｒ欢仁枪I(yè)文明發(fā)展主要?jiǎng)恿Φ幕茉撮_始不再被青睞，應(yīng)對(duì)氣候變化的決心和行動(dòng)必須重新喚起人類對(duì)可再生能源的依戀。中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中大國(guó)，人民還不富裕，人均能源消耗還很低，廣大的農(nóng)村用能水平更低。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和人民生活水平的提高，都需要增加大量的能源消耗作支撐，因此發(fā)展可再生能源對(duì)中國(guó)極為重要。

廣東新會(huì)崖門鎮(zhèn)崖西村，這里有桑樹，有魚塘，但沒有了養(yǎng)蠶業(yè)，這里已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的“?；~塘”了，據(jù)說是因?yàn)轲B(yǎng)蠶效益低，而且工業(yè)化后的珠三角污染嚴(yán)重，種下的桑樹養(yǎng)活不了蠶。

照片攝于20世紀(jì)80年代的廣東南海市，那時(shí)珠江三角洲上還有成片的?；~塘，如今這種景象已經(jīng)很難看到了。 攝影/安 哥

專家評(píng)語 閔慶文 中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源 研究所 研究員 自然與文化遺產(chǎn)研究中心 副主任 稻魚系統(tǒng)是一個(gè)典型的復(fù)合文化系統(tǒng)，是精耕細(xì)作的農(nóng)耕文化、“飯稻羹魚”的飲食文化、人地和諧的生態(tài)文化。雖然世代更迭，稻田養(yǎng)魚的形式發(fā)生了諸多變化，但稻魚系統(tǒng)所蘊(yùn)含的豐富思想可謂經(jīng)久不衰，正所謂“活著的人類文化遺產(chǎn)”，這大概就是聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織挑選它作為試點(diǎn)之一的原因吧。

浙江省青田縣龍現(xiàn)村的“稻魚共生系統(tǒng)”，這個(gè)默默無聞的浙南山區(qū)中的小山村，因成為全球首批5個(gè)、我國(guó)惟一一個(gè)農(nóng)業(yè)文化遺產(chǎn)試點(diǎn)而引起世界關(guān)注。 供圖/閔慶文

這是1978年在四川勉縣東漢墓出土的一件紅陶水田模型，中間有田埂將田面劃分，上面放置有泥制的水生動(dòng)植物如荷、菱、萍、鱉、魚等，內(nèi)有草魚、鯽魚四條，被認(rèn)為是稻田養(yǎng)魚的證據(jù)。 供圖/ 徐旺生

蛇口赤灣港曾是一個(gè)面?？可降男O村。攝影/何煌友

尋求刺激的外國(guó)人選擇上海金茂大廈作為跳傘平臺(tái)情有可原：這里號(hào)稱“中華第一高樓”。在古老中國(guó)最具現(xiàn)代感的城市上空進(jìn)行西方式的探險(xiǎn)似乎意味深長(zhǎng)——完成了古老與現(xiàn)代、東方和西方的對(duì)接。 攝影/雍 和

高爾夫球場(chǎng)和高級(jí)別墅區(qū)是中國(guó)富人們的財(cái)富象征，孰不知，綠茵茵的高爾夫球場(chǎng)是人為破壞自然生態(tài)環(huán)境的典型產(chǎn)物。中國(guó)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，付出了嚴(yán)重的生態(tài)代價(jià)，這是今后必須重視的問題。 攝影/李鵬舉

20多年前鄧公眼前的那片建筑工地，變成了如今深圳的“城市森林”。攝影/江式高

專家評(píng)語 楊開忠 北京大學(xué)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任、教授 中國(guó)區(qū)域科學(xué)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 珠三角和長(zhǎng)三角勢(shì)必成為具有全球控制能力的“世界級(jí)城市區(qū)域”，目前其經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的“陣痛”，以前有賴于廉價(jià)勞動(dòng)力、廉價(jià)土地及自然資源的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在逐漸失去基礎(chǔ)，資本、技術(shù)和知識(shí)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在崛起。我認(rèn)為，從整體上來講，這轉(zhuǎn)型會(huì)順利進(jìn)行的。未來中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本走勢(shì)，一是“沿海沿長(zhǎng)江化”，人口與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將向沿海和沿長(zhǎng)江地區(qū)集聚；二是“大都市圈化”，全國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將向具有國(guó)際、國(guó)內(nèi)或區(qū)域影響力的大都市圈集中；三是區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異趨于擴(kuò)大，沿海沿長(zhǎng)江地區(qū)、尤其是沿海地區(qū)與其他地區(qū)、大都市圈與非大都市圈地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異將趨于加大。

深圳東海岸大梅沙海濱公園 攝影/周 維

深圳河在政治風(fēng)云的變幻中充當(dāng)了“界河”與“通道”兩種角色。河兩岸迥然不同的風(fēng)景，暗示著“經(jīng)濟(jì)”這只無形的手是怎樣改造大地景觀的。

改革開放吸引的香港資金使這里的深港優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了出來，如今這里是蛇口重要的集裝箱碼頭，港口居民小區(qū)里居住著上萬流動(dòng)人口。

專家評(píng)語 陸大道 中國(guó)科學(xué)院院士 中科院地理科學(xué)與資源 研究所 研究員 上個(gè)世紀(jì)70年代初，全球發(fā)生第一次石油危機(jī)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家開始大量向外轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)和資本。1979年7月15日，中共中央和國(guó)務(wù)院原則同意廣東省、福建省的兩個(gè)報(bào)告，決定在兩省的對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中實(shí)行特殊政策和靈活措施。自此，我國(guó)開始了改革開放的新時(shí)期。在“六五”（1981－1985）時(shí)期，國(guó)家實(shí)行了沿海地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。上個(gè)世紀(jì)90年代初，中央作出浦東開發(fā)的戰(zhàn)略決策。近10多年來，經(jīng)濟(jì)全球化和信息化迅速發(fā)展。 中央關(guān)于沿海部分地區(qū)對(duì)外開放及一系列重大方針政策，使沿海地區(qū)特別是珠江三角洲地區(qū)、閩東南及粵東沿海地區(qū)，繼而是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、山東半島、京津冀和遼寧中南部地區(qū)的優(yōu)勢(shì)得到了充分的發(fā)揮。 與此同時(shí),沿海地區(qū)的大中城市也得到充分的發(fā)展。以香港、廣州、深圳為中心的珠江三角洲大都市圈、以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲大都市圈、以京津?yàn)橹行牡木┙蚣酱蠖际腥Φ热蠖际腥φ谛纬珊桶l(fā)展，遼中南、山東半島、臺(tái)灣海峽西岸地帶、廣西和海南島的北部灣沿岸等產(chǎn)業(yè)集聚帶（區(qū)）的經(jīng)濟(jì)實(shí)力正在大幅度提升。 在即將開展的全國(guó)主體功能區(qū)劃中，上述三大都市區(qū)和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集聚帶（區(qū)）將會(huì)成為全國(guó)的優(yōu)化開發(fā)區(qū)和重點(diǎn)開發(fā)區(qū)。它們將成為具有東亞地區(qū)乃至全球范圍競(jìng)爭(zhēng)力的地域單元。在規(guī)劃建設(shè)國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)力地域單元過程中，確定和建設(shè)好其中的“門戶城市”極其重要。

專家評(píng)語 李羅力 中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì) 副會(huì)長(zhǎng)、教授 泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)合作是東亞地區(qū)繼大湄公河合作開發(fā)后的又一項(xiàng)重要的次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。它不但超出了中越兩國(guó)的陸域經(jīng)濟(jì)合作，而且通過海上通道使東盟中的新、馬、泰等比較發(fā)達(dá)的國(guó)家與越、柬、緬、老等比較落后的國(guó)家以及中國(guó)大陸和港澳臺(tái)地區(qū)連成一片。“海上東盟”將成為中國(guó)與東盟在地理空間開展合作的最大亮點(diǎn)。

東南亞國(guó)家聯(lián)盟（東盟）是在20世紀(jì)60年代成立的區(qū)域性國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)合作組織。1991年7月，中國(guó)開始與東盟對(duì)話。1997年12月，中國(guó)與東盟建立“面向21世紀(jì)的睦鄰互信伙伴關(guān)系”，并開始“10＋1”對(duì)話機(jī)制。東盟將于2015年之前創(chuàng)建一個(gè)歐盟模式的單一市場(chǎng)。2006年7月25日，第39屆東盟外長(zhǎng)會(huì)議在馬來西亞首都吉隆坡舉行。圖為馬來西亞總理巴達(dá)維（右六）、東盟秘書長(zhǎng)王景榮和東盟十國(guó)外長(zhǎng)在開幕式上的合影。 攝影/王成云

在中國(guó)—東盟“一軸兩翼”區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中，“一軸”指的是南寧—新加坡經(jīng)濟(jì)走廊。新加坡是一個(gè)因港而興的國(guó)家。地處國(guó)際海運(yùn)洲際航線上的新加坡港目前是全球海運(yùn)中心，也是世界上最繁忙的海港之一。未來，中國(guó)與新加坡將在港口物流方面加強(qiáng)合作。 攝影/Kevin R. Morris

環(huán)北部灣是中國(guó)華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的匯集點(diǎn)。在中國(guó)－東盟10 +1的框架下，環(huán)北部灣優(yōu)越的海上通道區(qū)位、豐富的資源條件及巨大的開發(fā)潛力，使之有望成為中國(guó)對(duì)接?xùn)|盟的新的增長(zhǎng)極。當(dāng)前，全力推進(jìn)泛北部灣次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，已成為構(gòu)建環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)帶和中國(guó)東南沿海網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)體系的重要課題?？梢灶A(yù)期，泛北部灣次區(qū)域合作將給有關(guān)各國(guó)帶來巨大的發(fā)展空間。

欽州港在廣西沿海三港中是距離腹地最近的港口，也是中國(guó)西南地區(qū)最便捷的出海通道。欽州港目前貨物年吞吐量近1000萬噸，計(jì)劃2010年達(dá)到3500萬噸以上，規(guī)劃吞吐能力過億噸。孫中山在《建國(guó)方略》中規(guī)劃的南方大港，正在逐步實(shí)現(xiàn)。 攝影/陳 群

北部灣灣頂是廣西,東面是廣東的雷州半島和海南省,西南為越南，總面積近13萬平方公里。2004年，中國(guó)廣西防城港至越南下龍灣之間正式開航。此條線路正是20世紀(jì)六七十年代中國(guó)抗美援越的海上秘密通道。這條“海上胡志明小道”從防城港起航，運(yùn)行80海里后即可到達(dá)有“海上桂林”之稱的下龍灣。攝影/張小寧

專家評(píng)語 郭來喜 中科院地理科學(xué)與資源研究所 研究員 多民族聚集的云南高原，一直在謀求解決出海通道問題。從兩千多年前的南方絲綢之路，到今天正在建設(shè)的云南國(guó)際大通道，都是在做著連接?xùn)|南亞、南亞，溝通太平洋和印度洋的努力。這也是云南乃至中國(guó)大西南經(jīng)由水陸多通道融入全球化的一個(gè)重大行動(dòng)，是實(shí)施南向聯(lián)通戰(zhàn)略，以求深化中國(guó)與東南亞、南亞的互利合作。多維型國(guó)際大通道建成后，必將在中國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家之間形成頻繁的交流，使之緊密相聯(lián)，推動(dòng)亞洲的振興。

在云南國(guó)際大通道的建設(shè)中,公路建設(shè)是基礎(chǔ)。全長(zhǎng)1800多公里連接中國(guó)、老撾、泰國(guó)的昆（明）—曼（谷）國(guó)際公路,是面向東南亞的一個(gè)重要陸路通道,現(xiàn)大部分均已完工。圖為昆曼公路云南境內(nèi)的紅河大橋。 攝影/李子壽

瀾滄江—湄公河是一條流經(jīng)六國(guó)的國(guó)際河流，全長(zhǎng)4880公里。目前由中老緬泰四國(guó)共同開展的上湄公河航道整治工程已經(jīng)完成，中國(guó)境內(nèi)段瀾滄江五級(jí)航道整治工程正在加緊施工，湄公河流域幾國(guó)及東盟地區(qū)國(guó)家已聯(lián)手開展湄公河航運(yùn)開發(fā)戰(zhàn)略研究及規(guī)劃，共同建設(shè)國(guó)際航運(yùn)大通道。 攝影/王 彤

這是滇越鐵路的起點(diǎn)越南海防，終點(diǎn)是中國(guó)昆明。通車于1909年的這條鐵路是中國(guó)的第一條國(guó)際鐵路，它促進(jìn)了近代云南對(duì)外貿(mào)易的繁榮，也加速了云南與國(guó)際社會(huì)的接軌，是云南對(duì)外開放史上的一塊里程碑。如今依然是云南國(guó)際大通道的組成部分。攝影/黎 朗

圖為緬甸密支那大橋。攝影/易 水

專家評(píng)語 楊曉輝 云南大學(xué)國(guó)際關(guān)系研究院 教授 “多管齊下、多頭并進(jìn)”的云南國(guó)際大通道計(jì)劃實(shí)施成功后，不但會(huì)為中國(guó)西南與東南亞、南亞的經(jīng)濟(jì)、文化溝通創(chuàng)造良好條件，還將為中國(guó)的能源多元化戰(zhàn)略作出貢獻(xiàn)。因?yàn)?，隨著云南西向國(guó)際大通道鐵路、公路的建設(shè)，一條從云南通往緬甸、孟加拉灣的油氣管道建設(shè)的計(jì)劃正浮出水面，屆時(shí)將會(huì)成為中國(guó)一個(gè)新的能源交換平臺(tái)和運(yùn)輸渠道，從而大大降低中國(guó)從中東、非洲地區(qū)進(jìn)口石油須經(jīng)馬六甲海峽“瓶頸”運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，為中國(guó)的能源安全多提供一份保障。

于2004年開始修建的從云南騰沖至緬甸密支那的騰密公路，是中國(guó)通往南亞地區(qū)最重要的國(guó)際通道之一，全長(zhǎng)約近200公里，全路均由中國(guó)方面投資及修建。攝影/易 水

新疆博爾塔拉蒙古自治州西部與哈薩克斯坦接壤，境內(nèi)的阿拉山口口岸是中國(guó)出入中亞和歐洲的重要門戶。在博爾塔拉草原盛會(huì)期間，中亞客人會(huì)前來觀光與購(gòu)物。 新華社 攝影/武純展

油罐車運(yùn)輸原油新華社 攝影/高 峰

專家評(píng)語 夏義善 中國(guó)國(guó)際問題研究所 研究員 作為中國(guó)連接歐亞大陸的紐帶，新疆口岸的建設(shè)正在發(fā)生著日新月異的變化：口岸的數(shù)量增多、過貨能力和旅客通過量增加、口岸的現(xiàn)代化程度提高等，這一切都是中國(guó)實(shí)力增強(qiáng)的體現(xiàn)，眾多繁忙的口岸是分布在西部邊境上一串閃光點(diǎn)，是中國(guó)繁榮的象征和崛起的展臺(tái)。新疆口岸極大地便利了中國(guó)與歐亞地區(qū)尤其是中亞地區(qū)之間的商品交流與人員往來，這不僅有利于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作和經(jīng)濟(jì)一體化的開展，而且有利于本地區(qū)的和平與穩(wěn)定。

通過西起哈薩克斯坦的阿塔蘇，東至中國(guó)新疆獨(dú)山子的中哈輸油管道傳輸原油比傳統(tǒng)的油罐車運(yùn)輸原油要高效和便捷，中哈輸油管道將與中國(guó)西部原油管道，共同組成“西油東送”戰(zhàn)略通道，以保障中國(guó)東部地區(qū)的能源供應(yīng)。攝影/王青蘭

專家評(píng)語 管守新 新疆大學(xué) 教授 新疆地處歐亞大陸腹地，與中亞幾國(guó)的公路、鐵路、民航、口岸相通，古代的絲綢之路已成為現(xiàn)代“歐亞大陸橋”的組成部分。這種地理位置、交通優(yōu)勢(shì)使新疆成為中國(guó)向西開放前沿，而新疆口岸則是對(duì)外開放的門戶，星羅棋布的眾多口岸也是中國(guó)對(duì)外展示自己形象的窗口。

新疆喀什中西亞國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)每天都會(huì)有從喀什機(jī)場(chǎng)、伊爾克什坦、吐爾尕特、紅其拉甫等口岸入境的外國(guó)游客、經(jīng)貿(mào)商人，圖中的這位德國(guó)游客對(duì)維吾爾族的樂器產(chǎn)生了興趣。

地處帕米爾高原上的紅其拉甫口岸海拔4000多米，冬季漫長(zhǎng)寒冷，口岸季節(jié)性開放，每年5月初到11月末迎接過往行人，這群歐洲游客是從巴基斯坦乘車入境的，正在口岸的界碑前留影。

這張照片充分展現(xiàn)了在圖們江畔“一眼望三國(guó)”的特點(diǎn)：這座橋是橫跨圖們江的朝俄大橋，大橋右側(cè)是朝鮮羅先市的豆?jié)M江區(qū)，大橋左側(cè)是俄羅斯的包得哥爾那亞小鎮(zhèn)，而照片的前景則是中國(guó)的防川。

俄羅斯東南部的海疆小鎮(zhèn)——斯拉夫揚(yáng)卡是距中國(guó)最近的國(guó)外城鎮(zhèn)之一。這里地理環(huán)境閉塞，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，隨著圖們江旅游業(yè)的開展，為這個(gè)小鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)注入了活力。每當(dāng)有游船靠岸，男孩子們總愛圍著船嬉戲。 新華社 攝影/徐家軍

專家評(píng)語 王守春 中科院地理科學(xué)與資源研究所 研究員 琿春市與圖們江口地區(qū)的發(fā)展必須有大手筆，才能有大成效?，q春市與圖們江地區(qū)的發(fā)展，首先會(huì)帶動(dòng)我國(guó)東北地區(qū)，特別是東北東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還將對(duì)鄰國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用，促進(jìn)東北亞地區(qū)各國(guó)間的和平與繁榮。

通過圖們江地區(qū)的沙坨子口岸，就可以看到朝鮮的賽別爾口岸。這里除了進(jìn)行中朝邊境貿(mào)易，還允許雙方邊民往來，探親或者短期游覽。

專家評(píng)語 南 穎 延邊大學(xué)城市與環(huán)境 生態(tài)研究所所長(zhǎng) 教授 圖們江的發(fā)展?jié)摿κ志薮?，沒有出海口雖然制約了圖們江的發(fā)展，不過可以考慮長(zhǎng)期租賃俄羅斯或朝鮮的港口，達(dá)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互惠互利的目的。發(fā)展圖們江不僅是我國(guó)振興東北的重要舉措，也是東北亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

青海都蘭古墓中出土的波斯“對(duì)馬錦”，是絲綢之路河南道繁榮時(shí)期的見證。河南道由吐谷渾政權(quán)開通，在南北朝時(shí)，絲路咽喉河西走廊受中原戰(zhàn)亂影響，政權(quán)割據(jù)，割斷了國(guó)際交流的大動(dòng)脈，于是吐谷渾人開辟了一條溝通長(zhǎng)江流域和西域的新道，在當(dāng)時(shí)的東西交流中發(fā)揮了巨大作用。由于這條新道在黃河以南，因此被人們稱為“河南道”，又叫“吐谷渾道”，也有人把它稱作“青海道”。 攝影/關(guān)海彤

專家評(píng)語 林梅村 北京大學(xué)考古文博學(xué)院 教授 兩千多年前，張騫開啟了絲綢之路，古老的中國(guó)與印度、波斯、埃及三大古文明之間，首次架起了文化交流的虹橋。中國(guó)絲綢向西一直輸出到歐洲，風(fēng)靡羅馬城；而羅馬、波斯的金銀和玻璃藝術(shù)品、印度佛教，則沿絲綢之路輸入中國(guó)?？梢哉f，漢唐文明在很大程度上得益于絲綢之路。13世紀(jì)，蒙元帝國(guó)開創(chuàng)了又一個(gè)東西文化交流的偉大時(shí)代。有史以來，商人第一次可以暢通無阻地從長(zhǎng)江到達(dá)幼發(fā)拉底河，甚至行進(jìn)到多瑙河，中國(guó)四大發(fā)明隨之傳入歐洲。隨后，鄭和率大明海軍七下西洋，印度洋成了中國(guó)的“內(nèi)海”。大航海時(shí)代后，絲綢之路逐漸被人遺忘?！爸茈m舊邦，其命惟新”。隨著中國(guó)的和平崛起，中華民族昔日的輝煌與夢(mèng)想，必將隨絲綢之路的重新開啟而實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)專家在土耳其的博物館中欣賞通過絲綢之路傳到西亞的中國(guó)瓷器。在這個(gè)名叫托普卡比的博物館中，收藏了13058件中國(guó)瓷器，這些瓷器大部分都是在唐以后通過海上絲綢之路傳播到西亞的。當(dāng)時(shí)，美妙絕倫的中國(guó)瓷器深受伊斯蘭世界貴族們的喜愛，他們甚至不惜花費(fèi)重金專門派商船到中國(guó)下訂單，因此，有些瓷器的紋飾帶有濃烈的伊斯蘭風(fēng)格。 供圖/蔣奇棲

敦煌壁畫當(dāng)中的絲綢之路商旅圖，這幅壁畫位于莫高窟的296窟中，描繪了北周時(shí)期（6世紀(jì)）絲綢之路上的商旅往來，展現(xiàn)了當(dāng)時(shí)絲路古道上的東西方交往情況。敦煌是絲綢之路上各條古道交會(huì)的邊關(guān)要塞，因此，在敦煌壁畫中，有很多對(duì)當(dāng)時(shí)商旅情況的描繪。 攝影/孫志軍

“羌笛何須怨楊柳，春風(fēng)不度玉門關(guān)。”這就是我們熟知的唐詩(shī)中描寫的玉門關(guān)。它距敦煌城90公里，俗名“小方盤城”，是絲綢之路通往西域北道的咽喉要隘。相傳古代西域和田等地的美玉、珠寶經(jīng)此關(guān)傳入中原，玉門關(guān)因此而得名。自從張騫打通絲綢之路后，這里駝鈴悠悠，商隊(duì)絡(luò)繹，使者往來，一片繁榮景象。 攝影/王 彤

專家評(píng)語 榮新江 北京大學(xué)歷史系 教授 古代中國(guó)與歐亞大陸上其他的古老文明之間，橫亙著戈壁沙漠、崇山峻嶺，但這些嚴(yán)酷的地理障礙并沒有阻擋住中國(guó)人去擁抱世界，也沒有阻止中亞、南亞、西亞，乃至地中海世界的商人、使者、僧侶們的紛至沓來。漢、唐強(qiáng)盛的國(guó)勢(shì)維護(hù)著絲路的暢通，繁華的都市吸引著四面八方的人眾，寬廣的胸懷容納著各種文化因素。唐朝的首都長(zhǎng)安是當(dāng)時(shí)東亞世界最富庶的大都會(huì)，匯聚了世界各地的財(cái)富和知識(shí)，也聚集著各國(guó)來的文化精英。

敦煌壁畫中描繪的張騫出使西域的場(chǎng)景。漢武帝時(shí)張騫兩次出使西域以后，形成了絲綢之路的基本干道?！稘h書·西域傳》里說，“從鄯善傍南山北，波河西行到莎車，為南道；南道西逾蔥嶺則出大月氏、安息。自車師前王庭隨北山，波河西行出疏勒，為北道，北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡焉”。這就是沙漠絲綢之路的南北兩條線路。張騫的兩次出使，第一次歷經(jīng)13年，第二次歷時(shí)4年，出使過程中的很多細(xì)節(jié)已經(jīng)無從可考了，人們只知道西行路漫漫，也只能通過壁畫來揣想張騫究竟受到過怎樣的磨難，以及向著未知領(lǐng)域行進(jìn)時(shí)的心里感受。

這是一幅繪于15世紀(jì)的伊斯蘭細(xì)密畫，它描繪了中國(guó)的瓷器通過絲綢之路運(yùn)抵西亞的場(chǎng)景。易碎的瓷器大多要通過海上絲綢之路來運(yùn)送。唐宋以后，人類的航海文明得到了比較充分的發(fā)展，海上絲綢之路開始興盛起來，中國(guó)的陶瓷就經(jīng)由海上交通路線銷往各國(guó)，因此，一些學(xué)者也稱海上絲綢之路為“陶瓷之路”。

我們一般常說的”絲綢之路”是指公元前2世紀(jì)到公元13—14世紀(jì)橫貫歐亞的陸路交通干線,是古代中國(guó)同西方各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化交流的通道。在這條路線上，運(yùn)送的物品以中國(guó)的絲綢為大宗，因此被形象地稱為“絲綢之路”。現(xiàn)在人們一般把古代中國(guó)與西方的交通路線統(tǒng)稱為“絲綢之路”，從這個(gè)意義上來說，絲綢之路共有四條：一條就是傳統(tǒng)絲綢之路，它因?yàn)橥ㄟ^新疆的塔克拉瑪干沙漠和中亞的若干沙漠，也被稱為絲綢之路的沙漠路線；第二條是中國(guó)北部的草原絲綢之路；第三條是中國(guó)西南通往東南亞和南亞的西南絲綢之路；還有一條就是海上絲綢之路。 傳統(tǒng)絲綢之路并非一條東西方向的筆直大路，而是由若干條東西相連、南北交錯(cuò)的道路交織而成的交通網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)的絲綢之路路線可以分為東、中、西三段，而每一段又大致可分為北中南三條線路。中國(guó)傳統(tǒng)本土地帶的路線為東段，西域的路線為中段，東段的路線到武威、張掖匯合，再沿河西走廊至敦煌附近的陽(yáng)關(guān)、玉門關(guān), 自漢以后,傳統(tǒng)絲綢之路的東段路線基本沒有大的變化。中段主要是西域境內(nèi)的諸線路，它們隨綠洲、沙漠的變化而時(shí)有變遷,北中南三線在中途多有分岔和支路。而西域之外向西、向南的路線為西段。 傳統(tǒng)絲綢之路由于戰(zhàn)亂等原因常會(huì)受到阻隔，這時(shí)往往就會(huì)有新路出現(xiàn)，河南道就是南北朝時(shí)期由于傳統(tǒng)道路不通而由吐谷渾政權(quán)開辟出的新道，因中間要經(jīng)過吐谷渾河南王的轄區(qū)，又恰在黃河以南，故稱河南道，它是當(dāng)時(shí)中原王朝通西域的主道，當(dāng)時(shí)許多高僧和商人從西域到中國(guó)南方便多經(jīng)此路。 此外，在橫貫歐亞的大草原上，還存在一條主要由游牧民族維持的草原絲綢之路。這是一條無法用確切地理位置標(biāo)志的路線，從公元前10世紀(jì)起，游牧民族便在這片草原上逐水草而居，把中國(guó)的絲綢傳向西方，并逐漸形成了一條貫通中國(guó)北方的國(guó)際交通線。 根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，西南絲綢之路的出現(xiàn)比張騫通西域以后形成的傳統(tǒng)絲綢之路要早至少5個(gè)世紀(jì)，這條線路大致可分三條，一條是從長(zhǎng)安、成都經(jīng)昆明到越南的河內(nèi)；第二條從成都經(jīng)八莫到緬甸的仰光；第三條則是成都經(jīng)八莫到印度的達(dá)卡。 “海上絲綢之路”是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，它形成于秦漢時(shí)期，在隋唐以前,它只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式。宋代時(shí)，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭(zhēng)所阻斷，同時(shí)，伴隨著我國(guó)造船、航海技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海,乃至非洲大陸航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路逐漸替代了陸上絲綢之路,成為我國(guó)對(duì)外交往的主要通道，明初鄭和下西洋時(shí)，海上絲綢之路發(fā)展到巔峰。當(dāng)時(shí)通過海上絲綢之路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗,往國(guó)內(nèi)運(yùn)的主要是香料、花草及一些供宮廷賞玩的奇珍異寶,于是海上絲綢之路又有“海上陶瓷之路”、“海上香料之路”之稱。

這不是丹麥的海上風(fēng)力發(fā)電站，而是我國(guó)第一個(gè)大型風(fēng)電廠——新疆達(dá)坂城風(fēng)電廠，也是亞洲最大的風(fēng)力發(fā)電站。從烏魯木齊市沿高速公路向東南行8公里就是著名的新疆達(dá)坂城百里風(fēng)區(qū)，位于這里的達(dá)坂城風(fēng)電廠目前安裝有200臺(tái)風(fēng)車，年發(fā)電量為1.8萬千瓦。新疆是中國(guó)風(fēng)力資源最豐富的地區(qū)之一，每年風(fēng)能理論蘊(yùn)藏量為9127億千瓦，僅次于內(nèi)蒙古。攝影/Bob Sacha/C

昆明市屋頂上的太陽(yáng)能熱水器在夕陽(yáng)下閃閃發(fā)光。盡管太陽(yáng)能熱水器的使用使昆明市在一定程度上減少了對(duì)煤氣的依賴，但城市仍然籠罩在主要由機(jī)動(dòng)車所排放的廢氣造成的煙霧污染中。據(jù)了解，中國(guó)已經(jīng)成為世界上太陽(yáng)能熱水器擁有量和生產(chǎn)能力最大的國(guó)家，但太陽(yáng)能普及率還很低。